滿載集裝箱的港城班列。 記者 張磊 攝

　　提升運輸效率，降低物流成本，今年1月下旬，中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱中國鐵路北京局）開行港城班列。作為快速鐵路貨運列車，港城班列實現了天津港與石家庄、邢台、邯鄲、太原等多個內陸城市之間的“點到點”運輸，使海運抵達天津港的貨物可搭乘鐵路列車高效運至內陸城市，也為內陸城市通往港口搭建起物流快速路。自1月下旬開行至5月10日期間，中國鐵路北京局已累計開行港城班列284列、7328車，累計發送各類貨物37.58萬噸，全力打造海鐵聯運“快速路”。

　　5月13日，當記者來到中國鐵路北京局新港北站，一列滿載集裝箱的貨運列車正進行發車前的最后准備，11時這趟港城班列從新港北站發出開往河北邢台。目前，港城班列主要開行天津港至石家庄“半日達（12小時）”班列、正定至天津港“半日達（12小時）”班列、高邑至天津港“半日達（12小時）”班列、邯鄲和西部縣區至天津港“當日達（24小時）”班列以及天津港至內蒙古、寧夏地區“兩日達（48小時）”班列。

　　“港城班列最大的優勢就是准時高效。班列在邯鄲、石家庄南、南倉等主要站點間直達運輸，在‘發到兩端’支線運行時則利用小運轉列車快速接續，保障了貨物在計劃時限內准時到達。”中國鐵路北京局貨運物流服務中心工作人員李雷介紹，“這樣就避免了過去列車因計劃提報、列車集結帶來的運輸時間偏長等問題。”

　　港城班列是否高效快速，企業客戶最有發言權。河北環海物流有限公司主要通過港城班列從天津港運輸塑料顆粒至石家庄。企業駐天津港辦事處負責人鄭計軍說：“過去，貨物到港后主要通過汽車運輸到石家庄，年初我們也抱著試試看的想法嘗試採用了港城班列進行疏港運輸。沒想到，貨物從新港北站裝車到運抵石家庄良村貨場，全程僅用時約14個小時，鐵路部門還能根據船期及時幫我們協調班列，做到‘車等貨’，綜合運價也比之前汽運方式下降了15%到30%。”

　　據統計，4月港城班列共計開行109列，累計發送貨物13.7萬噸，環比3月增幅分別達109.6%和112%。隨著港城班列開行數量和質量快速提升，其發運貨源品類也從運行初期以鋼材、太陽能光伏板、小麥、亞麻籽、稻草、鎳鐵等貨物為主，拓展到目前的塑料顆粒、紙漿、電視機、新聞紙、化肥、機械配件、醫藥等多個新品類貨源。隨后，中國鐵路北京局將進一步優化港城班列開行組織，為有效降低物流成本、提高經濟運行效率提供更大助力。（記者 萬紅）

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