2萬輛重型卡車往來穿梭，百余艘萬噸以上巨輪進進出出，天津港一片繁忙。在天津港工作20年的天津外輪代理有限公司船務部經理王彬告訴記者，港口的貨物和集裝箱吞吐量穩步增長，“今年明顯比去年忙。”港口是經濟的“晴雨表”，作為京津冀的海上門戶，天津港今年1—5月完成集裝箱吞吐量958萬標准箱，同比增長5.1%，創歷史新高。

“我往碼頭跑得更勤了”

清晨，王彬早早來到遠航國際礦石碼頭，載有17.14萬噸鐵礦石的“亞洲角”號貨輪在這裡卸貨。作為天津港最大的礦石碼頭，去年11月以來，遠航國際礦石碼頭作業量急劇增加，今年2—4月月度吞吐量同比連續兩位數增長，創近5年新高。

忙完礦石碼頭的工作，王彬馬不停蹄前往環球滾裝碼頭辦理手續，“今年滾裝船班期快速增多，我往碼頭跑得更勤了。”作為我國北方重要的汽車進出口岸，天津港可以讓人明顯感受到汽車出口量的增加。

“因為出口量大，運力比較緊缺。”碼頭上，常年從事汽車滾裝出口的天津世聯士達物流有限公司副經理楊國棟說。

“航線越織越密”

吃完午飯，王彬匆匆忙忙回到辦公室。“要處理天津港往返埃塞俄比亞班輪的工作，協調集裝箱。”王彬介紹，今年以來，該班輪來往頻率明顯提高，貨物太多，集裝箱不夠用。王彬常年與埃塞俄比亞航運公司對接，這種情況還是第一次遇到。

天津港與全球180多個國家和地區的500多個港口保持貿易往來，“老朋友”聯系緊密，“新朋友”也越來越多。5月6日，天津港開通直航南美洲東海岸集裝箱航線﹔15日，開通直航美國東海岸航線﹔16日，新增直航中美洲海運航線。

“航線越織越密，天津港對外開放步伐不停歇。”王彬的同事、負責集裝箱船舶業務的劉亞琨說，3條新航線開通后，企業需求旺盛，業務量迅速增加。

隨著區域輻射的不斷擴大，天津港對內陸腹地的轉運潛力不斷釋放。16時，王彬來到匯盛碼頭，在與其一條馬路之隔的天津新港北集裝箱中心站，一輛輛重型卡車裝上集裝箱駛出車站，北到吉林、西至新疆，14個省份的貨物通過海鐵聯運從天津港出海﹔另一邊，車站改擴建工程施工現場熱火朝天。“部分內陸省份外貿形勢向好，帶動海鐵聯運貨物增加，市場預期非常樂觀。”車站工作人員說。

“碼頭越變越智能”

結束匯盛碼頭的工作，夜幕已經降臨，王彬來到全球首個“智慧零碳”碼頭。記者看到，3個20萬噸級以上泊位均有巨輪停靠，碼頭作業現場卻看不到一個人，L4級無人駕駛人工智能運輸機器人拉著集裝箱，操作人員在中控室裡通過實時回傳的視頻，操作操縱杆和按鍵即可裝卸集裝箱。從中控室向外眺望，幾台風力發電機奮力運轉，給碼頭供電。該碼頭已經實現綠電自主供應，全程零碳排放。

目前，天津港已實現全部集裝箱、干散貨泊位岸電全覆蓋，多個碼頭實現綠電“自給自足”……去碼頭的路上，王彬感慨：“剛工作的時候，一些碼頭都是土﹔20年過去了，碼頭越變越智能，到處干干淨淨。”

“以前港口有大量工人裝卸、搬運，現在完全變了，集裝箱碼頭自動化程度非常高。”王彬說，隨著船舶持續大型化、港口規模逐漸擴大，天津港不斷提升智慧港口建設水平，今年啟用的智能化集裝箱碼頭管控系統，實現軟件硬件的全部自主可控，還上線運營我國首個擁有自主產權的件雜貨智能一體化系統。

智能化大大提升了港口作業效率。遠航國際礦石碼頭傳統泊位實現自動化作業后，一天最高卸貨量提升近90%。今年前4個月，天津港打破各貨類作業紀錄12次。

深夜，天津港各碼頭繁忙依舊。吞吐量增長、車輛船隻絡繹不絕、智能化設備不停運轉……一個港口的一天，背后奔涌的正是中國經濟的動力和活力。

《 人民日報 》（ 2024年06月13日 第 04 版）

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