“在傳統碼頭作業的時候，我曾想過，要是岸橋能夠自動化作業就好了。沒想到，僅僅十年的時間，我的願望就實現了。”在天津港的智控中心，苑博向記者感嘆道。

天津港第二集裝箱碼頭橋遠程操控司機苑博。人民網 彭昱凱攝

苑博是一名岸橋司機，2006年加入天津港，至今已經工作17年。2021年，苑博參加天津港首批岸橋遠程操控司機的選拔，並從50人中以第一名的成績脫穎而出，成為天津港第二集裝箱碼頭的一名岸橋遠控司機。

天津港“智慧零碳”碼頭。人民網 楊僧宇攝

彼時，全球首個“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭正在建設，苑博負責自動化設備的運行調試工作。“剛開始壓力非常大，因為傳統的操作已經無法滿足自動化碼頭設備調試的要求，遠控岸橋與傳統岸橋相比，發生了很大變化，也給岸橋司機帶來很多新挑戰。”苑博說。

“首先我們要突破的是語言難題，當時的系統是全英文的。我們隻有通過對英文以及專業術語等內容的學習，才能了解自動化設備的功能和標准。”苑博一邊學習，一邊配合設備調試工作，同時還制作崗位標准化流程，以便后續對遠控司機進行培訓。

天津港“智慧零碳”碼頭。人民網 楊僧宇攝

在苑博和同事的努力下，他們完成了天津港遠控操作SOP作業指導書，並建立了遠控司機培訓體系。“遠控司機除了要具備傳統岸橋司機的所有要求和素質，還要對自動化碼頭的相關知識進行系統學習，這對司機來說也是一種蛻變。”苑博說。

扎根港口一線的這些年裡，苑博見証了天津港的智慧化變革。碼頭上北斗、5G、人工智能大量應用，以智能水平運輸管理系統連接智能閘口、自動化場橋、智能水平運輸機器人、智能加解鎖站、自動化岸橋全作業鏈等。

天津港“智慧零碳”碼頭。人民網 楊僧宇攝

盡管港口的智能化程度越來越高，苑博並不擔心未來自己的崗位會被自動化設備取代，他認為自動化的發展與岸橋司機的操作技能、綜合能力的提升是分不開的。“自動化碼頭作業過程中的每一個環節都需要人工的監控。雖然遠控司機在操作上輕鬆了，但責任更大了。”

談及個人未來的發展方向，苑博表示：“港口發展的目標就是我的發展目標。可能我們只是港口運行過程中的一個個齒輪，但我覺得我們操控司機（在港口發展中）也會起決定性作用。”

據了解，天津港連續多年躋身世界港口前十強，是“一帶一路”的海陸交匯點、新亞歐大陸橋經濟走廊的重要節點和服務全面對外開放的國際樞紐港。目前，天津港同180多個國家和地區的500多個港口保持經貿往來。今年一季度，天津港集裝箱吞吐量再創歷史新高。（宋麗雲、張桂貴、楊牧、符園園、陶建、楊僧宇、劉葉婷、彭昱凱、崔譯戈、代曉靈、馬蒂奧）

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