7月底，在聯通京津冀與內蒙古的重要樞紐、“一帶一路”向北開放的重要節點——多倫，天津港內蒙古多倫無水港正式揭牌成立。

　　建立8家直營店、加盟店，在包頭、赤峰等地設立無水港，開通呼和浩特等地與天津港間海鐵聯運通道……上半年，天津港服務內蒙古地區海鐵聯運量完成20.1萬標准箱，同比增長46%。

　　“地當九河津要，路通七省舟車”，天津自古以來就是水陸交通樞紐。如今，作為京津冀及“三北”地區海上門戶，天津牢記習近平總書記視察天津重要講話精神，依托“一帶一路”海陸交匯點區位優勢，積極打造服務全面對外開放國際樞紐港。渤海灣畔，“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”交匯融通，海鐵聯運無縫銜接，推動京津冀對外開放水平不斷提升，持續助推港產城融合發展走深走實。

　　日前，經國務院常務會議研究審議，進一步支持天津濱海新區高質量發展的若干政策措施印發實施。聚焦進一步強化海空兩港樞紐作用，增強天津港輻射能力，加快中歐（亞）班列高質量發展……政策賦能下，充分發揮天津港戰略資源和“硬核”優勢，隨著鐵路路網與港口優勢疊加、口岸通關便利化水平不斷提升，海鐵聯運的快速發展將為濱海新區這片沃土再聚發展新動能。

　　發力樞紐聯通

　　塑造中歐（亞）班列天津特色優勢

　　7月24日，一列滿載51個集裝箱的“鋼鐵駝隊”從天津港發出，橫跨大半個中國，沿著新亞歐大陸橋，經霍爾果斯口岸駛向烏茲別克斯坦首都塔什干。這是天津港集團7月以來發運的第2趟“天津港—霍爾果斯—中亞國家”國際聯運班列。

　　一個個裝滿貨物的集裝箱從“21世紀海上絲綢之路”國家和地區出發，經過遠洋干線在天津港集結，再經過鐵路運輸發送至內陸國家……多年來，像這樣海運與鐵路的“接力賽跑”每天都在天津港上演，已成為天津口岸來往亞歐國家的重要通道。堪稱共建“一帶一路”旗艦項目的中歐（亞）班列，在津發展出特色優勢。

　　“多年來，我們全力推動海鐵聯運發展，積極構建多式聯運新通道，通過海鐵聯運為中歐（亞）班列賦能，努力打造‘一帶一路’重要戰略支點。”天津港（集團）有限公司總經濟師陳雪劍說。

　　天津港物捷三堆場，貨物從天津港直達腹地聯通內陸的“主戰場”之一，一站式服務7小時內便能完成一列中歐（亞）班列的發運准備。

　　“我們這兒鐵路、海運集裝箱都有，日均最少發運1列列車。”物捷三堆場經理徐榮說，“從天津到俄羅斯，中歐班列實現了陸路直達，運輸時間比海運縮短了近30天，大大節省了時間成本。”

　　相距不遠的中國鐵路北京局集團有限公司所屬天津集裝箱中心站，同樣肩負著中歐班列發運重任，這裡是全國鐵路物流基地網絡重要節點和海鐵多式聯運重要著力點。

　　今年4月，天津地區首次開行的整列以“鐵路快通”模式通關的中歐班列，便由此駛向俄羅斯謝利亞季諾站。

　　“‘鐵路快通’是海關總署和國鐵集團為推進高質量共建‘一帶一路’、促進國際鐵路聯運班列發展共同推出的一項便利化措施。”天津新港海關綜合業務三處多式聯運業務科副科長董娜說，“過去企業得分別在天津和二連浩特辦理轉關手續，如今在天津辦理完‘鐵路快通’，貨物抵達二連浩特鐵路口岸后，隻完成鐵路換裝作業就能發運出境，口岸通關時間比以往能縮短1天到2天。”

　　作為京津冀及“三北”地區海上門戶，也是“一帶一路”的海陸交匯點、中蒙俄經濟走廊的東部起點、新亞歐大陸橋經濟走廊的重要節點和服務全面對外開放的國際樞紐港，天津港已擁有147條集裝箱航線和40余條海鐵聯運通道，開通至北京平谷、北京大紅門、河北邢台、吉林長春等地的海鐵聯運班列，構建起獨具優勢的“兩橋三通道四口岸”絲路陸橋通道。

　　織密的物流通道帶來令人驚喜的數字：今年上半年，天津港集團海鐵聯運量達69.1萬標准箱，同比增長21.8%﹔天津口岸發運中歐、中亞班列超過300列，為濱海新區加速推進高質量發展搭建起高效暢通的物流大動脈，持續推動京津冀對外開放水平不斷提升。

　　服務區域發展

　　加快實現物流通道升級為發展通道

　　前不久，當記者來到天津集裝箱中心站時，一列滿載集裝箱的港城班列正進行發車前的最后准備，即將搭載從天津港轉運的塑料顆粒駛往石家庄。幾天后，一批從石家庄運來的光伏產品剛下鐵軌，便被立馬運至天津港歐亞國際集裝箱碼頭，計劃乘船出口到歐洲國家。

　　“海鐵聯運讓內陸地區成為海運發貨地，豐富的航線網絡為我們打開了出海大通道。”河北省國際陸港有限公司副總經理韓迎召感慨道。

　　新疆“出海”意大利的番茄醬、寧夏出口的農產品、日韓過境運往蒙古國的二手汽車……如今，天津港70%的貨物吞吐量來自天津以外地區，60%以上外貿貨物發往“一帶一路”共建國家。

　　“依托京津冀及內陸腹地的市場及產業優勢，我們積極推動港口帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業，加快實現物流通道升級為發展通道、通道經濟升級為港口經濟，推動港產城融合發展。”天津港集團物流有限公司副總經理魏天愛說。

　　借助自貿區、綜保區政策優勢，中歐班列在東疆綜保區搭上了“保稅+”快車。為打造二手車出口業務“新增長極”，東疆綜保區聯合多方搭建業務全流程服務機制，推出“二手車出口+保稅+中歐班列”“汽車出口專列”等創新運輸模式。

　　中國鐵路北京局集團有限公司開行的港城班列，已實現天津港與石家庄、邢台、邯鄲、太原等多個內陸城市間“點到點”運輸，截至7月31日累計開行585列、16300車，發送各類貨物81.5萬噸。

　　天津港集團也推出了“一單制2.0”升級版物流服務，隻需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，支付一次費用，辦理一次保險，即可全覆蓋物流過程。“目前，‘一單制’服務已覆蓋赤峰、包頭、銀川等地，進一步提升港口服務水平。”中國外輪代理有限公司物流部經理張艷軍說。

　　濱海新區是天津對外開放的窗口，天津港是打造陸上和海上兩個經濟走廊的雙向開放平台，依托便捷的鐵路路網，天津聚焦深化改革和擴大開放，正全力推動海鐵聯運，著力提升航運服務功能，助推港產城融合發展。

　　在京津冀三省市區域交通一體化統籌協調小組第9次聯席會議上，天津港集團物流有限公司與河北省國際陸港有限公司簽訂合作協議。

　　“隨著津冀兩地物流領域資源協作逐步深化，石家庄至天津港海鐵聯運班列有望從當前每周2班增至每周4班，貨物或將拓展至汽車整車及零部件等，進一步提升河北省特色產品‘出海’效率。”韓迎召透露。

　　塑造開放新優勢，增添發展新動能。進一步支持天津濱海新區高質量發展的若干政策措施提出，將優化提升港航功能，強化資源配置能力，增強天津港輻射能力﹔將加密天津港外貿航線，加快中歐（亞）班列高質量發展……

　　天津港集團副總裁劉慶順表示：“我們將充分發揮天津港戰略資源和‘硬核’優勢，深入推進港產城融合發展，服務京津冀協同發展，開通並鞏固天津港到北京平谷及河北邢台、河南安陽等地海鐵聯運通道，持續提升天津港海陸樞紐雙向輻射能級，全力打造我國北方地區聯通國內國際雙循環的重要戰略支點。”（記者 萬紅）

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