進入11月，每天早上一到崗，中國天津外輪代理有限公司班輪部箱管進口科副科長郭豐賀都會打開電腦，遠程查看從秘魯卡亞俄港起運的20個集裝箱藍莓的海上運輸情況。“我們與船公司、水果貿易商一直保持著密切聯系，時刻為這些遠渡重洋的藍莓保駕護航。”郭豐賀說。

從遠在南美洲的秘魯到大約17000公裡外的中國天津，一顆顆新鮮採摘的藍莓得以完成遠洋之旅，依靠的便是天津港集團去年12月開通的天津港至南美西直航航線。

自那時起至今，天津港集團已相繼開通了天津港至南美西、天津港至南美東、天津港至中美洲3條直航拉美航線，覆蓋拉美地區太平洋和大西洋的主要港口。

得益於上述航線的開通，貨物無需中轉，實現了天津與哥倫比亞、厄瓜多爾、秘魯、智利、巴西等國家和地區的直達。從今年年初甜遍京津冀的智利車厘子，到中秋過后首次登陸北方口岸的南美進口藍莓，以及洪都拉斯白蝦、阿根廷牛肉等農產品得以“快船”直達天津，京津冀及周邊地區的食品藥品、化工原料、塑料制品、機械設備及汽車零配件等貨物順利出口。

不到一年時間，僅天津港至南美西直航航線就已在天津港累計接卸超過30航次，並為天津口岸帶來30多億元外貿增長額，這條航線也贏得了“水果快線”的美譽。

作為京津冀及三北地區“海上門戶”，天津港正通過持續增強的港口功能及輻射能力，不斷搭建起高效便捷的海上物流通道，努力打造連接中國北方地區和拉丁美洲的航運樞紐。

“天津也正逐步成為拉美農產品進入中國北方市場的門戶，積極為促進中拉雙邊貿易穩步增長貢獻力量。”天津社會科學院海洋經濟與港口經濟研究所所長石森昌認為，“這3條航線還增強了京津冀地區出口商品在拉美市場的競爭力，后續或有望吸引更多電商貨物、海外倉貨物增加在天津出口份額，更好服務天津口岸外向型經濟發展。”

在天津港集團物流公司副總經理魏天愛看來，這3條直航拉美航線最突出的特點便是一個“快”。“運輸快、進港快、接卸快、轉運快……因為‘快’，不僅意味著更高的速度、更新鮮的品質，還帶來了物流成本的大幅降低以及市場競爭力的不斷增強。”

以智利為例，此前需要30多天運抵天津的貨物，現在的運輸時間減少了至少一周。中遠海運集運拉非貿易區常務副總經理張震東介紹：“相比此前貨物需經釜山、新加坡等地中轉，天津港直航南美東航線，使天津至巴西交貨期從原先中轉的54天縮短至40天，冷箱裝載能力提升了81%，很受客戶歡迎。”

海事、海關等口岸部門以及天津港更是紛紛開通“綠色通道”，讓“快船”抵津的拉美農產品得以一次又一次實現從南美產地到京津冀市場的一站式快捷冷鏈運輸。

通過全方位提升各環節物流速度，目前，拉美農產品來到天津港即可通過“船邊直提”直接奔赴市場，也可存儲在緊鄰碼頭的冷鏈倉庫。

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僅車厘子一個品類，天津港已實現單箱車厘子碼頭作業時間壓縮至20分鐘以內，單箱查驗時間不超過30分鐘，最快5小時內到達京津冀地區主要水果市場。

用最高效的作業與最細致的服務為拉美進口農產品“搶鮮”護航，得到的是市場和水果貿易商的積極反饋。

“中秋節過后，我們已成功進口近30個40英尺集裝箱的藍莓，銷售十分火爆。”百川迅捷（天津）國際貿易有限公司總經理王儀涵向記者透露，“過去，北方市場的藍莓主要通過上海港或深圳港進入國內，再轉運至位於河北省的首衡高碑店國際農產品交易中心。而如今，選擇天津港作為進口港，使得運輸至首衡高碑店市場的成本大幅下降超過一半，有效降低了物流成本，打開了通往北方市場的便捷通道。”

“目前，我們還有大約50個40英尺集裝箱的藍莓正在運輸途中，預計11月下旬陸續抵達天津港。鑒於藍莓的成功進口，我們還計劃在年底前將30%—40%的車厘子進口業務轉移到天津港，以便更好地拓展北方市場。”王儀涵說。

據天津海關統計，今年1月—10月，我市對秘魯進出口23.7億元，同比增長24.3%。不難看出，直航拉美航線的開通，對助力北方地區與秘魯等拉美國家和地區貿易的進一步加密往來起到積極作用。

同樣令人欣喜的是，3條直航拉美航線不僅令京津冀市民品嘗到更多美味的拉美農產品，還帶來了“大產業”。瞄准商機，首衡集團、海馬生物等貿易企業相繼落戶東疆綜保區，開展車厘子、鳳梨、榴蓮等水果進口業務。港口帶物流，物流帶經貿，經貿帶產業，一條進口水果產業鏈正在津持續完善，相關產業加速聚集，助推港產城融合步伐加快。

如今，天津港擁有147條集裝箱航線，同世界上180多個國家和地區的500多個港口保持貿易往來。今年1月—9月，天津港完成集裝箱吞吐量1834萬標准箱，同比增長4.1%。

石森昌表示，港口是經濟發展的重要支撐，也是開放的關鍵樞紐。進一步把港口“硬核”優勢轉化為高質量發展優勢，需要更好地發揮港口輻射功能及樞紐作用，通過搭建新通道拉近不同市場的距離，不斷加強北方地區與全球各地貿易伙伴的合作，為百姓帶來世界另一端的好產品，更好地滿足人們的多樣化生活需求。（記者 萬紅）

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