12月初，波光粼粼的渤海灣，停靠著一艘艘正待遠航的巨輪，吊車聲、號令聲此起彼伏，熱鬧非凡。

這裡是中船（天津）船舶制造有限公司（下簡稱“中船天津”）的碼頭。近三年以來，這裡每年都會有身披鮮艷紅甲的巨輪出塢下水、進行試航並交付客戶。“目前，公司手持訂單35艘747萬載重噸，訂單總金額近350億元，生產計劃已排至2028年。”中船天津負責人說。

中船天津廠區。受訪者供圖

誰能想到，三年前，這家老船廠曾“找米下鍋”，一度瀕臨破產。

2021年11月，“盤下”破產的港船重工資產后，中船天津正式揭牌運營。公司引進大連造船的先進技術，推行精益管理、常態化降本增效等改革舉措，使這裡成為全國重要造船基地之一。

三年裡，中船天津聚焦技術，完成建模推進計劃10余項，工藝推進項目40余項。如今，雙線雙塢船舶建造捷報頻傳，造船關鍵周期持續縮短，在同類船舶的建造上，中船天津與國內先進船廠的差距逐步縮小。

“我們從深化船型施工過程質量管控及風險點辨識開始，狠抓產品質量，並全面改善焊接質量，減少打磨工序。現在造船生產對外一次報驗合格率達到96.54%，船舶焊接一次合格率99.15%。”望著即將試航的巨輪，中船天津負責人眼中充滿驕傲：“我們採用兩台800噸龍門吊，順利完成了全球最大B型LNG燃料艙上船安裝，這項工藝也是國內首創，節省施工費用數百萬元，減少施工時間近50小時。”

中船天津B型LNG（液化天然氣）燃料艙吊裝作業現場。受訪者供圖

增效的同時，還要降本。

中船天津全面推行集中採購，集中採購率99.45%，公開採購率、電子採購率均達100%﹔跟蹤大宗材料價格趨勢，壓控原材料採購價格，建立緊固件常備庫，並同步在一體化系統構建“寄售虛擬庫”，預計每年可節省20余萬元。

中船天津負責人介紹，在技術引進工作中，公司與天津理工大學、河北工業大學等高校簽約，在機器人焊接、機器人噴涂等領域密切合作。與大橋焊材等頭部企業聯合研發FCB焊材，逐步實現國產焊材替代，並正式成為天津市焊接行業協會常務理事單位。

此外，在這三年間，中船天津聚焦“人才”工程，積極探索用工機制創新路徑，構建聘用制等選人用人通道，引進高端人才53人，並制定《外協直管人員管理辦法》，推行直管用工新模式，在起重、精度、吊車司機等關鍵工種實行外協直管。目前，中船天津擁有直管外協員工超過500人。

常年風平浪靜的渤海灣是天然的造船良港。眼下，中船天津正在研發不同生產環節的自動化設備，進一步提高智能化水平，同時還在籌建二期智能廠房，完成后產能幾乎翻倍。

“我們要不斷創新、不斷努力，不辜負這得天獨厚的條件。”談及未來，中船天津負責人如是說。

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