5月19日，由雄安高速鐵路有限公司建設、中鐵十四局承建的津濰高鐵津沽海河隧道超大直徑盾構機“津城一號”順利穿越海河，累計掘進裡程超5000米。

津濰高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟青高鐵濰坊北站，正線長度348.9公裡，共設車站10座，設計時速350公裡。其中，津沽海河隧道全長約6.7公裡，是津濰高鐵全線唯一一條隧道，也是海河上洞徑最大的高鐵盾構隧道，被譽為“千裡海河高鐵第一隧”，採用國產超大直徑泥水平衡盾構機“津城一號”掘進施工，最大開挖直徑達13.8米。

建設者在施工現場

施工過程中，為確保盾構機順利穿越海河，建設團隊依據盾構機各部位受力特點及施工需求，精心配置差異化注漿配比策略，搭建全生命周期強度監測網絡，在隧道外圍構筑防滲“金鐘罩”，同時，結合超細水泥漿徑向注入技術精准補償地層損失，確保地層損失率始終低於0.5%。此外，針對海河斷裂帶特殊地質段，建設團隊定制高強管片，增設注漿孔，並將同步注漿填充系數提升至均值兩倍以上，最終實現盾構機安全順利穿越海河。

“盾構一始發就下穿鹽田，鹽池區域地層含鹽量高，腐蝕性離子含量約為正常地層環境的160倍，對盾構設備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩定性要求極高。”據該項目負責人劉志堅介紹，盾構機自始發以來，先后下穿高腐蝕性的鹽池區域和富水、軟弱地質等不良地層，並依次下穿中央大道立交橋、西南環鐵路等一系列風險源。為確保盾構施工順利推進，盾構機配備同步雙液注漿系統、主驅動伸縮系統及同步推拼系統，較傳統盾構施工效率最高提升40%。同時，建設者還對盾構機設備進行耐腐蝕升級，為盾構管片涂裝防腐材料和使用加強型防水工藝，實現盾構機安全穿越高腐蝕性地層。

津濰高鐵項目建成后，將進一步完善環渤海地區路網結構，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對助力京津冀協同發展、山東半島城市群建設，具有十分重要的意義。

來源：中鐵十四局

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