11月27日，隨著國產超大直徑盾構機“津城一號”完成最后一環掘進拼裝，由中鐵十四局承建的津濰高鐵關鍵控制性工程——津沽海河隧道順利貫通。

津沽海河隧道順利貫通。中鐵十四局供圖

據了解，津濰高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟青高鐵濰坊北站，正線長度348.9公裡，共設車站10座，設計時速350公裡。其中，津沽海河隧道盾構段全長約6.5公裡，是津濰高鐵全線唯一隧道，也是海河上第一條高鐵隧道，被譽為“千裡海河高鐵第一隧”。隧道起自天津樞紐濱海站附近，採用國產超大直徑泥水平衡盾構機“津城一號”掘進施工，最大開挖直徑達13.8米。

“盾構始發就下穿鹽田，鹽池區域地層含鹽量高，腐蝕性離子含量約為正常地層環境的160倍，對盾構設備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩定性要求極高。”據該項目負責人介紹，盾構機掘進過程中，歷經四次轉彎，最大轉彎半徑達4000米，自始發以來，先后下穿高腐蝕性的鹽池區域和富水、軟弱地質等不良地層，並依次下穿中央大道立交橋、西南環鐵路、海河等一系列風險源。

為確保盾構施工順利推進，盾構機配備同步雙液注漿系統、主驅動伸縮系統及同步推拼系統，較傳統盾構施工效率最高提升40%。同時，建設者還對盾構機設備進行耐腐蝕升級，為盾構管片涂裝防腐材料和使用加強型防水工藝，實現盾構機安全穿越高腐蝕性地層。穿越海河過程中，建設團隊綜合運用高濃度泥漿、同步雙液漿與二次注漿等技術，通過差異化注漿配比和全周期強度監測，構建隧道外圍防滲體系，並採用超細水泥漿精准補償地層損失，將損失率控制在0.5%以內，最終實現安全順利穿越。

津沽海河隧道的順利貫通，為津濰高鐵全線按期通車奠定堅實基礎。津濰高鐵北接京津城際鐵路，南接濟青高鐵，項目建成后，將進一步完善環渤海地區路網結構，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對助力京津冀協同發展、山東半島城市群建設，具有十分重要的意義。

來源：中鐵十四局

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