日前，隨著最后一個蓋梁澆筑完成，粵港澳大灣區超級工程獅子洋通道項目虎門港互通下部結構施工全部完成。該互通是項目引線工程首個完成下部結構施工的互通，將全面轉入上部結構施工，計劃2027年建成。

虎門港互通累計完成灌注樁803根、承台327座、墩柱525根、蓋梁239座。作為“十五五”標志性交通工程，獅子洋通道建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋等共同構建跨江通道群，助力粵港澳大灣區“1小時生活圈”深度融合，為東莞乃至珠江口東岸發展注入新動能。

獅子洋通道項目主體包含跨江主橋及陸域引線工程，主橋獅子洋大橋是世界首座超2000米雙層鋼桁懸索橋，陸域引線工程與地方道路立體銜接，實現上層高速與下層地方道路的快速轉換、便捷分流。虎門港互通是獅子洋通道項目唯一一座具備上下層通道直接轉換功能的互通立交，主線長2.652公裡，採用上下層共線設計，均為雙向八車道，共設置匝道9條，由中交一航局承建。

全線當中，虎門港互通施工條件復雜，施工難度突出。受周邊建設條件約束，互通墩柱結構型式多達15種，控制性工程穗豐年水道橋下層為異形墩，規格尺寸各不相同﹔匝道墩柱123個，包含7種結構型式，陸上最高墩接近50米，對模板加工工藝與施工精度提出嚴苛要求。項目共有34個超千方混凝土蓋梁，最高蓋梁頂標高53.27米，水上最重蓋梁達3374噸，為全線最高、規模最大的蓋梁。互通區域9條匝道縱橫交錯，多層立體重疊，多工序交叉開展，地下管線密集，上跨地方路、跨通航段需要多次實施交通導改，施工組織協調和現場安全管控壓力較大。

建設過程中，項目團隊通過多項工藝迭代升級保障工程實體質量。在墩柱鋼筋施工中運用雙層定位板整體裝配工藝，實現保護層厚度毫米級管控，保護層厚度合格率超99%﹔大體積蓋梁施工採用“制冰機組智能溫控+預埋冷卻水管”工藝，將混凝土入模溫度穩定控制在28℃以內，持續循環通水降溫，全鏈條防控溫度裂縫風險﹔優化穗豐年水道橋為“三柱墩+混凝土蓋梁”結構，把鋼蓋梁大型吊裝作業調整為支架現澆混凝土蓋梁工藝，降低安全風險，同時採用大跨度架橋機整體架設鋼混組合梁，破解水上下部結構施工周期長、難度大等難題。

智慧建造手段為施工精准管控提供支撐。項目依托BIM技術搭建181個標准構件的族庫，對虎門港互通1091個大體積構件開展鋼筋碰撞模擬預演，提前排查處置142處隱患，混凝土用量校核誤差控制在0.9%。針對9條匝道實施分區分段流水施工，結合BIM碰撞檢查與施工模擬，化解場地狹小、多專業交叉施工痛點。現場啟用樁基智能成孔、高支模在線監測、大體積混凝土智能溫控等系統，依托智慧建造平台打通物資溯源、拌合管控、現場監控鏈路，實現多工作面一體化調度。

項目還打出安全管理“組合拳”守牢建設底線。建設團隊搭建全時段風險防控體系，落實班前體能與酒精篩查、作業許可審批，依靠班組分級獎懲壓實安全責任。推進安全微創新，落實危險區域語音預警、梯籠安拆專班驗收、BIM可視化交底、防脫鉤安全母繩等舉措，實行構件挂牌驗收、智能記錄儀全過程留痕。一系列舉措有效壓降高風險作業隱患，相關成果獲評省級交通運輸廳安全生產創新應用優秀案例。

來源：中交一航局五公司