聚焦京津冀:交通一体 拉近三地生活圈

2017年02月24日16:23  来源:天津日报
 
原标题:交通一体 拉近三地生活圈(图)

制图:孟宪东

京秦高速天津段全面完工

津保铁路保定东站

京津城际铁路

天津滨海国际机场

天津至北京30分钟、天津至保定1小时、北京至天津滨海新区1小时以内……路好走了,通道多了,往来更密切了——这是近年来京津冀居民出行的共同感受。按照三地协同发展交通一体化规划,京津石中心城区与周边城镇1小时通勤圈、京津保唐1小时交通圈正在逐步实现。

建设骨干,打通经络,得益于京津冀三地的统筹协调、通力合作,全力推进“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。2017年是京津冀交通一体化率先突破的收官之年,许多积攒多年的难题得到破解,过去进展缓慢的工作驶入了快车道。

通达的交通将北京、天津、河北三地紧密串联在一起,协同发展之路也将越走越宽。

铁路 轨道京津冀 家乡不遥远

“现在回家方便多了!”潘洺在天津滨海新区的一家金融机构工作了将近4年,以前,他回河北保定的老家通常会乘坐大巴,但近年来,他又多了一个选择——乘津保铁路回家。

不到1个小时,这是现在天津和保定之间的“时间距离”。对于经历过漫长返乡路的潘洺来说,这是以前不敢想象的速度。

说起回家的路途,潘洺坦言从前有些“犯怵”。

“坐大巴要3个小时才能到保定,如果赶上堵车,可能有5个小时耗费在路上。”潘洺说,“而且每到假期前一天人都特别多,有时候下午两三点到客运站,5点才能坐上车。”他告诉记者,因为节省了三分之二的时间,现在他回家的次数也比以往频繁了,周末、小长假都能“说走就走”。

老家在河北省胜芳的刘先生也有同样的体会。“环境舒适,速度快,买票方便”是他对于这条铁路的评价,现在,他从天津返乡的时间从原先的1.5小时车程减少到了短短的18分钟。

自正式开通以来,津保铁路至今运送旅客800多万人次,使天津与保定之间往来不需再绕道北京换乘,并和其他线路一同勾勒出铁道上的京津冀交通运输“金三角”新格局。

作为津保铁路两端起始站,天津西站和保定东站客流增幅十分明显。天津西站由开通前日均发送旅客9110人增加至日均1.8万人,增幅达到97%;保定东站由开通前日均发送旅客6200人增至9500人,增幅达53%。

对于轨道上的京津冀,三地旅客还可以有更多期待。今年,北京和天津之间的第二条高铁——京滨城际铁路和京唐城际铁路前期工作将加快推进,同时,天津还将开展京沪高铁二通道、津保忻、津承铁路通道研究,铁路路网将进一步延伸。

公路 打通瓶颈路 带来大发展

2016年7月,拦在蓟州城区与毛家峪村之间的最后一道石壁被打穿,津围公路北二线工程毛家峪隧道正式宣告贯通,全长425米。

行驶在津围公路上,可以看到很多来自北京和河北的车辆,这条公路连接起了北辰、武清、宝坻、蓟州和河北省承德,是本市通往承德方向的主要过境通道。为了打通现有津围公路与河北省兴隆连接的瓶颈,津围公路北二线工程于2014年开工建设,预计今年年内完工。

在这条公路沿线的北车道峪村,家家都在开发农家乐。目前,津围北二线已经实现了部分路段通车,村里“迎宾阁”农家乐经理许采莲高兴地告诉记者,原来自己只有19间客房,道路开通后,来往的车辆多了,到农家乐住宿游玩的客人也随之增加。现在已经把客房增加到了39间,收入也有望增加一倍。

津围公路北二线工程全线长31公里,起于喜邦公路止于津围公路河北省兴隆界,是京津冀交通一体化重点工程。毛家峪隧道建成后缩短了蓟州城区至穿芳峪、罗庄子两镇及九龙山、毛家峪、小穿芳峪等周边景区的距离,可节省大约30分钟的车程。

车到山前有路,美景自然入目。津围公路北二线工程通车后,将带动山区农村经济以及蓟州区毛家峪、梨木台、九龙山国家森林公园、黄崖关长城等旅游景区的发展。

为进一步打通路网的“毛细血管”,今年天津还将建成梅丰公路,同时推动滨玉公路建设,高王公路等4个项目正在开展前期工作。唐廊高速天津段一期也将于今年年内通车。这些项目建成后,将助力本市“八横六纵”高速公路网的形成,打通普通国省道的瓶颈路段。

航空 城市候机楼 覆盖京津冀

前不久,家在北京的何晴再一次来到天津机场,乘机前往日本。自出国留学以来,她自己也数不清来过多少次天津:“到天津坐飞机价格合适,交通也便利,高铁大巴都很快捷。”

为打造“进出北京第二空中通道”,天津机场近年来动作频出,机场交通中心实现了航空、地铁、大巴等多种交通方式的无缝衔接:目前已建设运行北京铁路南站、北京八王坟客运站、河北省保定、廊坊、唐山等地共20座城市候机楼,覆盖京津冀辽鲁五省市;“空铁联运”服务范围扩大至京冀辽鲁的8个城市和天津1个区,涉及6条铁路;天津机场——北京八王坟长途客运站班线发车班次从每天4班增加到24班,满足往来京津地区旅客的需求……

建设与世界级城市群相匹配的世界级机场群——这是京津冀三地机场未来的发展目标。对于天津机场来说,将进一步承接首都机场溢出需求,加大布局二、三、四线城市力度,建设区域枢纽机场,疏解北京航线客流压力。

坐高铁到天津乘飞机,“空铁联运”是天津机场的特色品牌,已经成为京津冀旅客的主要出行方式之一。与此同时,今年本市还将协调推动航空物流区建设,推动7×24小时通关服务,天津机场航线网络通达性将进一步提升。

海路 北方邮轮客 海上可畅游

今年正月初二,天津港迎来了两艘国际豪华邮轮,“大西洋号”和“地中海抒情号”双双靠岸,不少游客选择在海上度过一个不一样的春节。据了解,春节期间,天津国际邮轮母港进出境旅客达到9000余人次。此外,国内首条“环中国海”邮轮航线也将于近期从天津正式启航。

作为中国北方地区重要的邮轮母港,天津国际邮轮母港不仅是本地游客邮轮游的首选出发地,更吸引了众多来自北京、河北等周边省市的游客。

北京游够天下国际旅行社的领队马凤惠告诉记者,他们已经多次组织北京的游客来天津乘邮轮,还有不少河北、山东等地的游客报名参团。

据了解,目前从天津乘邮轮出入境的游客中,天津本地的游客占3成,有近7成的游客来自北京、河北等周边地区。

“坐邮轮非常舒服、自由,不像一般的旅行团要辛苦地一个个跑景点,适合全家出游,近几年有很多游客不止一次来体验。”马凤惠说。

天津国际邮轮母港有限公司相关负责人介绍:“天津邮轮母港辐射京津冀、山西、内蒙古等地区,已经成为国际各大邮轮公司辟建亚洲航线的重点港口之一。从各公司的航线计划来看,这些知名品牌近年来纷纷加大了在天津市场的投放力度。”

2016年,天津国际邮轮母港首次实现全航季运营,共接待邮轮142艘次,同比增长48%;进出港邮轮旅客71.5万人次,同比增长65%,双创历史新高。

今年,歌诗达“幸运号”和诺唯真“喜悦号”两艘新船将投入天津母港航线运营,预计全年停靠天津港的邮轮艘次和出入境人数也会达到新的峰值。(记者 马晓冬 万红 摄影 钱进 张磊 刘彪)

(责编:唐心怡、魏炳锋)

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