京津冀联手织密交通网络
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作为京津冀协同发展的先行领域,京津冀三地在交通领域联手取得了哪些进展?未来将如何进一步拉近“时空距离”?在市政府新闻办昨日举行的“推动京津冀协同发展走深走实——交通基础设施一体化建设”专题新闻发布会上,市交通运输委主任王志楠做了详细介绍。
“随着去年底津兴城际开通运营,‘轨道上的京津冀’基本形成,实现4条高铁通北京、1条高铁通雄安、多条高铁连周边,筑起京津雄0.5至1小时的通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小时交通圈。”王志楠说,本市目前已实现6条高速通北京、两条高速通雄安、毗邻地区高速互联互通,京津雄1小时、京津冀主要城市3小时通达。
在综合运输服务创新方面,京津城际延长线实现“铁路e卡通”扫码乘车,随到随走。京滨城际宝坻站、北辰站的公交与高铁时刻精准匹配,接驳更加便捷。武清区开通至北京国贸的首条定制快巴,宝坻区开通至廊坊香河、衔接北京的跨省公交,出行效率显著提升。
再来看航道上的京津冀如何统筹陆海。“天津港集团设立北京服务中心、入驻雄安新区综合保税区,环渤海内支线重箱运量同比增长25.2%,海铁联运完成122.7万标箱,中欧(中亚)班列完成8.5万标箱,均位于全国沿海港口前列。2023年集装箱吞吐量超过2218万标箱,保持在全球第八位的位置。”王志楠表示。
蓝天上的京津冀联通全球。天津机场恢复加密客运航线,新开至郑州、内蒙古、日本东京的货运航线,建设异地城市航站楼,升级乘机服务,2023年完成旅客吞吐量1847.3万人次,同比增长216.2%。
如何更好地唱好京津“双城记”、支持北京“新两翼”建设?王志楠表示,一方面要升级基础设施“硬联通”。我市首条市域(郊)铁路——津静线首开段今年底前建成;加快建设津潍高铁、京滨城际南段,形成京津冀联通长三角的第二条高铁通道;加快建设京津塘高速改扩建工程、兴港高速公路,让“黄金通道”成色更足。同时,要升级体制机制“软联通”。我市实施新一轮京津出行便利化举措,巩固京津城际重联和长编组列车开行成效,优化津兴城际车次安排和京津冀毗邻区跨省公交、定制快巴线路。“三地还将进一步扩大政务服务合作范围至辽宁、山西,建立泛京津冀大件运输许可审批联动机制,完成京津冀执法协作试点示范,促进交通物流降本提质增效。”王志楠说。
在升级港口群机场群“广联通”方面,我市建设港口智慧物流信息共享平台;打造绿色港口升级版,建成后天津港年发绿电能力将接近3亿千瓦时;量身订制服务北京、雄安新区、北方重镇企业的运输方案,大力发展海铁联运,提升中欧(中亚)班列运行质量;推动天津滨海机场在服务国内国际双循环中发挥更大作用,建设机场三期改扩建工程,加密国内主要城市及日韩、东南亚等方向客货运航线航班,2024年机场旅客吞吐量争取达到2000万人次。(记者 辛璇)
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