进入11月，每天早上一到岗，中国天津外轮代理有限公司班轮部箱管进口科副科长郭丰贺都会打开电脑，远程查看从秘鲁卡亚俄港起运的20个集装箱蓝莓的海上运输情况。“我们与船公司、水果贸易商一直保持着密切联系，时刻为这些远渡重洋的蓝莓保驾护航。”郭丰贺说。

从远在南美洲的秘鲁到大约17000公里外的中国天津，一颗颗新鲜采摘的蓝莓得以完成远洋之旅，依靠的便是天津港集团去年12月开通的天津港至南美西直航航线。

自那时起至今，天津港集团已相继开通了天津港至南美西、天津港至南美东、天津港至中美洲3条直航拉美航线，覆盖拉美地区太平洋和大西洋的主要港口。

得益于上述航线的开通，货物无需中转，实现了天津与哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁、智利、巴西等国家和地区的直达。从今年年初甜遍京津冀的智利车厘子，到中秋过后首次登陆北方口岸的南美进口蓝莓，以及洪都拉斯白虾、阿根廷牛肉等农产品得以“快船”直达天津，京津冀及周边地区的食品药品、化工原料、塑料制品、机械设备及汽车零配件等货物顺利出口。

不到一年时间，仅天津港至南美西直航航线就已在天津港累计接卸超过30航次，并为天津口岸带来30多亿元外贸增长额，这条航线也赢得了“水果快线”的美誉。

作为京津冀及三北地区“海上门户”，天津港正通过持续增强的港口功能及辐射能力，不断搭建起高效便捷的海上物流通道，努力打造连接中国北方地区和拉丁美洲的航运枢纽。

“天津也正逐步成为拉美农产品进入中国北方市场的门户，积极为促进中拉双边贸易稳步增长贡献力量。”天津社会科学院海洋经济与港口经济研究所所长石森昌认为，“这3条航线还增强了京津冀地区出口商品在拉美市场的竞争力，后续或有望吸引更多电商货物、海外仓货物增加在天津出口份额，更好服务天津口岸外向型经济发展。”

在天津港集团物流公司副总经理魏天爱看来，这3条直航拉美航线最突出的特点便是一个“快”。“运输快、进港快、接卸快、转运快……因为‘快’，不仅意味着更高的速度、更新鲜的品质，还带来了物流成本的大幅降低以及市场竞争力的不断增强。”

以智利为例，此前需要30多天运抵天津的货物，现在的运输时间减少了至少一周。中远海运集运拉非贸易区常务副总经理张震东介绍：“相比此前货物需经釜山、新加坡等地中转，天津港直航南美东航线，使天津至巴西交货期从原先中转的54天缩短至40天，冷箱装载能力提升了81%，很受客户欢迎。”

海事、海关等口岸部门以及天津港更是纷纷开通“绿色通道”，让“快船”抵津的拉美农产品得以一次又一次实现从南美产地到京津冀市场的一站式快捷冷链运输。

通过全方位提升各环节物流速度，目前，拉美农产品来到天津港即可通过“船边直提”直接奔赴市场，也可存储在紧邻码头的冷链仓库。

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仅车厘子一个品类，天津港已实现单箱车厘子码头作业时间压缩至20分钟以内，单箱查验时间不超过30分钟，最快5小时内到达京津冀地区主要水果市场。

用最高效的作业与最细致的服务为拉美进口农产品“抢鲜”护航，得到的是市场和水果贸易商的积极反馈。

“中秋节过后，我们已成功进口近30个40英尺集装箱的蓝莓，销售十分火爆。”百川迅捷（天津）国际贸易有限公司总经理王仪涵向记者透露，“过去，北方市场的蓝莓主要通过上海港或深圳港进入国内，再转运至位于河北省的首衡高碑店国际农产品交易中心。而如今，选择天津港作为进口港，使得运输至首衡高碑店市场的成本大幅下降超过一半，有效降低了物流成本，打开了通往北方市场的便捷通道。”

“目前，我们还有大约50个40英尺集装箱的蓝莓正在运输途中，预计11月下旬陆续抵达天津港。鉴于蓝莓的成功进口，我们还计划在年底前将30%—40%的车厘子进口业务转移到天津港，以便更好地拓展北方市场。”王仪涵说。

据天津海关统计，今年1月—10月，我市对秘鲁进出口23.7亿元，同比增长24.3%。不难看出，直航拉美航线的开通，对助力北方地区与秘鲁等拉美国家和地区贸易的进一步加密往来起到积极作用。

同样令人欣喜的是，3条直航拉美航线不仅令京津冀市民品尝到更多美味的拉美农产品，还带来了“大产业”。瞄准商机，首衡集团、海马生物等贸易企业相继落户东疆综保区，开展车厘子、凤梨、榴莲等水果进口业务。港口带物流，物流带经贸，经贸带产业，一条进口水果产业链正在津持续完善，相关产业加速聚集，助推港产城融合步伐加快。

如今，天津港拥有147条集装箱航线，同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来。今年1月—9月，天津港完成集装箱吞吐量1834万标准箱，同比增长4.1%。

石森昌表示，港口是经济发展的重要支撑，也是开放的关键枢纽。进一步把港口“硬核”优势转化为高质量发展优势，需要更好地发挥港口辐射功能及枢纽作用，通过搭建新通道拉近不同市场的距离，不断加强北方地区与全球各地贸易伙伴的合作，为百姓带来世界另一端的好产品，更好地满足人们的多样化生活需求。（记者 万红）

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