12月初，波光粼粼的渤海湾，停靠着一艘艘正待远航的巨轮，吊车声、号令声此起彼伏，热闹非凡。

这里是中船（天津）船舶制造有限公司（下简称“中船天津”）的码头。近三年以来，这里每年都会有身披鲜艳红甲的巨轮出坞下水、进行试航并交付客户。“目前，公司手持订单35艘747万载重吨，订单总金额近350亿元，生产计划已排至2028年。”中船天津负责人说。

中船天津厂区。受访者供图

谁能想到，三年前，这家老船厂曾“找米下锅”，一度濒临破产。

2021年11月，“盘下”破产的港船重工资产后，中船天津正式揭牌运营。公司引进大连造船的先进技术，推行精益管理、常态化降本增效等改革举措，使这里成为全国重要造船基地之一。

三年里，中船天津聚焦技术，完成建模推进计划10余项，工艺推进项目40余项。如今，双线双坞船舶建造捷报频传，造船关键周期持续缩短，在同类船舶的建造上，中船天津与国内先进船厂的差距逐步缩小。

“我们从深化船型施工过程质量管控及风险点辨识开始，狠抓产品质量，并全面改善焊接质量，减少打磨工序。现在造船生产对外一次报验合格率达到96.54%，船舶焊接一次合格率99.15%。”望着即将试航的巨轮，中船天津负责人眼中充满骄傲：“我们采用两台800吨龙门吊，顺利完成了全球最大B型LNG燃料舱上船安装，这项工艺也是国内首创，节省施工费用数百万元，减少施工时间近50小时。”

中船天津B型LNG（液化天然气）燃料舱吊装作业现场。受访者供图

增效的同时，还要降本。

中船天津全面推行集中采购，集中采购率99.45%，公开采购率、电子采购率均达100%；跟踪大宗材料价格趋势，压控原材料采购价格，建立紧固件常备库，并同步在一体化系统构建“寄售虚拟库”，预计每年可节省20余万元。

中船天津负责人介绍，在技术引进工作中，公司与天津理工大学、河北工业大学等高校签约，在机器人焊接、机器人喷涂等领域密切合作。与大桥焊材等头部企业联合研发FCB焊材，逐步实现国产焊材替代，并正式成为天津市焊接行业协会常务理事单位。

此外，在这三年间，中船天津聚焦“人才”工程，积极探索用工机制创新路径，构建聘用制等选人用人通道，引进高端人才53人，并制定《外协直管人员管理办法》，推行直管用工新模式，在起重、精度、吊车司机等关键工种实行外协直管。目前，中船天津拥有直管外协员工超过500人。

常年风平浪静的渤海湾是天然的造船良港。眼下，中船天津正在研发不同生产环节的自动化设备，进一步提高智能化水平，同时还在筹建二期智能厂房，完成后产能几乎翻倍。

“我们要不断创新、不断努力，不辜负这得天独厚的条件。”谈及未来，中船天津负责人如是说。

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