近年来，“轨道上的京津冀”高铁网络持续加密，天津西站的定位也从“途经站”悄然转向“黄金接口”。

天津西站南片塔吊林立，正在紧锣密鼓建设中。天津市红桥区委宣传部供图

打开京津冀交通图，天津西站的地理位置优越，南来北往、东行西进皆十分便利。天津西站的银白色穹顶下，高铁穿梭不息——京沪、京津、津保、津秦、津兴铁路在此交汇，目前西站日均近300列列车、近5万人次旅客往来奔流。

前广场上，一座红瓦坡顶、清水砖墙的西站老站房静静伫立。它始建于1909年，曾是津浦铁路的起点。2009年，为给新西站建设让路，这位“百岁老人”整体迁移175米，完成了一次跨越世纪的“行走”。

68岁的李大爷从小住在西站附近的三条石街道。他年轻时去北京看望亲戚，天不亮就动身，坐上绿皮火车晃悠大半天才到。“现在去趟北京比当年去河东区还快。”更让李大爷感慨的是，他以前有事才会来西站，现在随着周围商场、公园等设施建设，没事也想来转转了。

像李大爷这样的“老红桥”见证着变迁，而越来越多的“新天津人”选择来这里安家。

郝柜珍三年前从外地调到天津西站附近的中煤天津设计工程有限责任公司工作。每天清晨，他骑自行车送女儿去公司附近的耀华中学红桥学校上课，再去上班，整个行程不到三公里。他说，公司里像他这样从外地迁至天津的同事越来越多，“大家觉得，来天津是对的。”

京津城际行驶约84公里，便到了北纬39°的武清站。依托武清站，京津产业新城加速崛起。从北京南站驶来的高铁稳稳停靠，拎着电脑包的通勤人员快步走出武清站，走进京津产业新城，这样的场景日日上演。高铁带来的不只是人流，更是技术流、信息流与资金流。

在武清站西南方向的天津南站，正谋划着接入津雄、津沧两条城际铁路。天津西青区通过“站产城”融合的方式，把北京的研发设计、中试孵化等环节直接“接”到高铁站边。从设计图纸到科技产品，西青区的制造业版图得以进一步拓展，天津南站将逐步成为京津冀科创协同的“快车道”。

从西站的“同城生活”，到武清站的“双城联动”，再到南站的“创新协同”，天津多个站点各自发力，让各个重点片区各展所长、错位发展。

未来蓝图已然绘就，天津擘画了“站产城”融合发展前景。按照《关于推进“站产城”融合发展的意见》，到2027年，“高铁+特色主题园区”辐射合作模式会初步形成，到2030年会深度融入现代化首都都市圈。

从“过路”到“留下”，从单一交通枢纽的“站”到以“产”带“城”，每一个站点都是一个全新的“增长极”。在京津冀协同发展的版图上，天津正将“站”的枢纽优势、“产”的集聚动能与“城”的承载功能紧密连接，扎扎实实落子有声。