“砰！”

4月20日，天津中汽中心碰撞试验场，两辆车以带角度车头正面碰撞，瞬间碎屑飞溅。

伴随这场碰撞试验的完成，汽车测评创新大会暨中国新车评价规程（C-NCAP）二十周年活动正式拉开帷幕。来自全球NCAP机构、政府部门、行业企业及媒体的代表共同见证了这一时刻。

汽车测评创新大会暨C-NCAP二十周年活动现场。人民网记者 郭维瑾摄

二十年来，中国汽车安全测评体系不断完善。2006年，第一辆测试车辆驶向碰撞壁障，C-NCAP以“星级评价”破局，将安全性能从参数表推向消费决策的中心。从不足百款车型参评，到累计测评600余款热销车型，C-NCAP完成近2000次实车碰撞，覆盖120余家整车企业。

与会嘉宾参观C-NCAP碰撞历史墙。人民网记者 郭维瑾摄

“这二十年，是中国汽车产业由大变强的二十年，更是中国汽车安全理念不断跃升的二十年。”中汽中心党委书记、董事长安铁成在致辞中介绍，随着中国汽车产业从全球最大市场跃升至新能源技术全球前列，C-NCAP从最初单一的正面碰撞，构建起覆盖被动安全、主动安全、儿童保护、行人保护及智能辅助驾驶的完整评价体系，让“五星安全”成为消费者决策标尺与行业研发基准。

世界卫生组织总部暴力和伤害预防部门负责人陈成仁（Nhan Tran）在演讲中展示了一张老照片——1896年，一名英国妇女被时速仅16公里的汽车撞倒致死。“130年过去，全球每年仍有约119万人死于交通事故。”在陈成仁看来，“技术不断进步，道路安全仍需要持续投入，坚守安全核心价值。依托全球新车评价规程协同发力，可以助力构建更完善、更可持续的全球道路安全体系。”

中汽中心副总经理李洧在作《C-NCAP二十周年实践与发展报告》时，用一组数据呈现变化：2015年，AEB（自动紧急制动系统）配置率不足10%，到2025年，新车渗透率已近75%；截至目前，ESC（车身电子稳定控制系统）配置率接近100%，侧面安全气帘、道路紧急救援呼叫等曾经的高端配置，已成主流标配。

“过去十年，得益于侧面安全气帘及安全带未系提醒功能的普及，中国约有1.22万人在交通事故中免于重伤或死亡。每一个数字背后，都是一个家庭的完整与幸福。”李洧说。

大会还发布了《C-NCAP 2027版规程及测评战略前瞻》，从三大方向重新定义安全边界：一是乘员保护更精细多元，首次引入大角度坐姿正面碰撞评价，应用中国体征汽车碰撞假人，新增事故后救援能力评价。二是VRU（弱势道路使用者）保护扎根中国场景，全球首发夜间二轮车测试场景，新增绿化带遮挡“鬼探头”场景，实现本土化二轮车目标库全覆盖。三是主动安全进入智能测评新时代，构建国内首个“基础场景+拓展场景”双轨评价体系，首创“半白盒测试”方法，推动网联协同从概念走向实测验证。

中国体征汽车碰撞假人。人民网记者 郭维瑾摄

汽车座椅大角度HPM装置。人民网记者 郭维瑾摄

在国际NCAP技术沙龙环节，来自欧洲新车评价规程（Euro NCAP）、拉丁美洲新车测评规程（Latin NCAP）、东盟新车测评规程（ASEAN NCAP）等机构的代表与C-NCAP技术团队围绕道路交通安全挑战与测评体系演进展开深度对话。各方一致认同：全球NCAP体系应在持续协同与经验互鉴中完善发展，共同落实联合国第二个《全球道路安全行动十年计划》目标，推动全球道路安全向“零伤亡”愿景扎实迈进。

二十岁，风华正茂。从第一辆车“壮着胆子”撞向壁障，到全球同行齐聚天津共商标准，C-NCAP的二十年，正是中国汽车安全从“跟跑”到“并跑”，再到部分领域“领跑”的缩影。那一声声碰撞，撞出了标准，撞出了底气，更撞出了一个汽车大国迈向汽车强国的坚定脚步。