在海河下游航道中，“津港輪11號”破冰前行，保障貨船和輪渡的通行。 記者 吳迪 通訊員 杜曉豐 攝

　　當清晨的第一縷陽光洒下，海河下游河道上冰凌一片的河面泛起金光，天津港輪駁有限公司太古碼頭旁，“津港輪11號”正准備再次開啟破冰之旅。

　　早上7時剛過，已經當了15年拖輪船長的王玉祥大步走進船艙，為海河航道破冰做准備。“咱們一會兒要先上船‘熱車’，等主副發動機都熱起來就出發破冰。”王玉祥說，“前幾天寒潮來襲，海河航道浮冰的冰層厚度差不多有3到5厘米，岸邊碼頭附近有些快到10厘米厚，咱們得及時出動破冰，保障船隻順利通行。”

　　“交管交管，我是‘津港輪11號’，現在在海河開始執行破冰任務……”“好的，收到……”9時，“津港輪11號”出發，宛如無畏的勇士毅然闖入這片冰凌的世界。駕駛室內，王玉祥緊盯前方，雙手穩穩握住操縱杆，大副趙洪波站在一旁，眼睛不斷掃視著儀表盤和窗外冰層。

　　來到甲板，記者放眼望去，海河航道早已冰封，航道中心區域前幾天已破冰過的碎冰經過一夜低溫重新凝結在一起，在陽光下反射出細碎的光芒。“津港輪11號”在冰河中緩慢前行壓冰而上，用船頭壓碎堅冰，再慢慢排開巨大的冰凌，隨著碎冰在船身兩側翻涌，平穩開辟出一條航行通道。頭頂，海鷗在飛翔﹔耳邊，是呼嘯的寒風夾雜著拖輪發動機的轟鳴與冰面碎裂的巨響﹔腳下，由於船體與冰面碰撞不時震動、搖晃……

　　“‘津港輪11號’是艘噸位不大但動力強勁的拖輪，船頭微微上揚，船頭到船尾龍骨加厚，正適合目前海河冰情的破冰作業。”王玉祥指著船頭說，“現在拖輪航速差不多有1.5節，相當於汽車每小時2.8公裡左右的行駛速度，這塊區域冰稍厚，后面速度就能再快一些。這兩天盡管氣溫稍有回升，但冰層融化沒這麼快，破冰還是不能掉以輕心。除了航道破冰，要是遇到游船、貨船在碼頭或航道上被冰‘圍住了’開不出來，我們也會第一時間前往，先在周圍破冰，再用螺旋槳排水把碎冰‘吹’開，把河面和碎冰‘盤活’，好讓船舶可以繼續正常行駛。”

　　從天津港輪駁有限公司太古碼頭出發，“津港輪11號”要沿著新港船閘、海河開啟橋、海河外灘等一路破冰直至黑瀦河口，全程需要3至4個小時。

　　“進入冬季，我們按照海事部門要求和天津港集團部署，密切關注黑瀦河至閘西海河航道水域和閘東新港港區、主航道及錨地水域冰情，第一時間對海河航道進行破冰。截至目前，海河破冰巡視已派出拖輪4艘次，累計破冰時長26小時。”天津港輪駁有限公司生產管理部副經理馬國利告訴記者，“接下來，我們將繼續關注海河航道冰情，如遇嚴重冰情或緊急救援任務，將調派更大馬力拖輪前來，全力為海河航道船隻正常通航、海河兩岸碼頭公司正常生產保駕護航。”（記者 萬紅 吳迪 通訊員 杜曉豐 攝）

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