3月14日傍晚，天津地鐵8號線一期工程下瓦房車站施工現場，鋼筋彎曲機嗡鳴聲、切割機摩擦聲、作業指揮聲交織在一起，猶如一曲激昂的勞動號子。

8號線下瓦房車站施工現場。人民網記者 孫翼飛攝

“進度要趕，但也不能出現任何疏忽大意。”臨近收工，中鐵十八局集團有限公司地鐵8號線4標項目部下瓦房站副經理程杰像往常一樣，再一次叮囑施工人員：“咱這兒可是8號線的關鍵節點，大伙兒多用心！”

5次下穿河流，3次下穿鐵路，7次下穿運營地鐵線路……施工難度本就巨大的8號線工程，在下瓦房車站迎來了技術上最大挑戰——基坑深度達38.3米，這是天津市最深基坑車站，也是天津市第一個地下5層車站。

這還不止，下瓦房車站位於繁華鬧市區，是1、5、8號線換乘車站，“咱們腳下這一塊，是軟土地質，而且地下水很豐富，施工難上加難。”程杰說。

盾構機需要在全斷面粉砂層土質中掘進，項目團隊通過優化技術方案和加大投入，成功攻克這一難題﹔通過單側定點精准補漿方案和全倉滿土水壓灌注泡沫技術，將對地表的沉降影響控制在2mm以內，盾構隧道下穿文保建筑“藏經閣”最終實現順利通過……8號線施工單位中鐵建（天津）軌道交通投資發展有限公司副總經理、總工程師孟偉回憶：“盾構機每前進1米，幾乎都會遇到一個新難題，我們一直在‘打怪升級’。”

8號線盾構施工現場。受訪者供圖

關關難闖關關闖，8號線項目建設公司組織各單位進行精心策劃，從設計、施工、管理等進行全過程控制，從安全、風險、質量、進度等方面進行全方位管理，硬是啃下了這塊“硬骨頭”。

“從2020年開工以來，我們多措並舉，全力保持全線施工安全受控。全線一、二級風險源123個，目前已成功通過100個，正在通過5個，剩余18個。”孟偉介紹。

8號線南豐路站，工作人員介紹能夠實時掌握施工狀態並提前預警的監控系統。人民網記者 孫翼飛攝

8號線是天津首條採用GOA4級（最高級別）全自動無人駕駛技術的線路。該技術是目前國際最高自動化等級的無人駕駛系統，實現了列車的全自動運行、雲平台、智能運維、智慧車站和寬帶集群等先進技術的綜合應用。

此外，8號線車輛還實現了車門、受電弓、制動、空調、牽引系統、牽引輔助系統智能運維等關鍵系統的智能運維。中鐵建（天津）軌道交通投資發展有限公司完成的《基於全生命期的地鐵車輛-軌道系統振動噪音及智能運維成套技術研究與示范應用》和《城市軌道交通隧道與軌道結構健康狀態快速無損檢測技術研究》科研課題，均在8號線成功應用。

8號線完成軌道鋪設。受訪者供圖

緊鑼密鼓施工中的8號線，可以一窺天津軌道交通智能建造的強勁脈搏。

4號線北段工程全線採用的永磁同步牽引系統，能夠助力列車綜合節能25%，每年每列車可節電35萬度，搭接的非熔透激光焊技術，成功解決壓痕問題，同時有效提高車體側牆平面度﹔7號線不僅在國內軌道交通中首次使用輕量化簡約式咬合鉸鏈型接觸網零件，簡化了支撐裝置結構，減少了零件和緊固件數量，還通過高精度傳感器和智能算法，實現自動識別鬆動、脫落等五大類故障，精准確定檢測位置與安全避讓、檢測數據電子化存儲及追溯等功能……關於智能建造的多元探索，已成為當下天津軌道交通建設的“標配”。

在非熔透激光焊技術加持下，4號線車體側牆平整光滑。受訪者供圖

7號線天塔站施工現場。受訪者供圖

“一直以來，天津軌道交通建設抓牢技術創新重點，推進智能化、綠色化與數字化的深度融合，以新技術新工藝促推工程建設持續增效加速。”天津市住建委重大項目辦公室主任趙曉陽說：“下一步，我們將繼續通過政策引導和行業倡導，鼓勵支持企業積極開展新材料、新設備、新工藝、新技術等‘四新’技術研究及應用，強化關鍵技術研發與創新，統籌兼顧、系統謀劃、持續培育發展新質生產力和產業轉型升級。”

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