日前，備受關注的京唐城際鐵路北京城市副中心段進入運行試驗階段，標志著該線路進入開通運營最后倒計時。11月13日，記者跟隨中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱國鐵北京局）來到京唐城際鐵路北京城市副中心段，體驗乘車、探訪車站。

　　反復磨合 確保列車運行安全舒適

　　13日上午，記者在位於河北省廊坊市的大廠站登上了G55304次動車組列車前往北京城市副中心站。目前，多輛動車組列車正在大廠站與北京城市副中心站間試運行，整體運行平穩。現場相關負責人告訴記者：“試運行階段，我們最高時速跑到195公裡/小時左右，線路設計時速是200公裡/小時，正式開通后線路運行時速預計將會控制在175公裡/小時左右。”

　　國鐵北京局北京客運段列車長劉倩正帶領乘務員一遍遍重復著手動開關車門、旅客服務等實操技能。“按圖試運行車體採用的是復興號CR400BF型動車組列車，全列定員576人，設有商務座、一等座、二等座和餐吧車。其中，單節二等座車廂能容納90名旅客，座椅支持360度轉動調節，非常適配高鐵快速乘降的需求。”劉倩說，“京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段已在2022年12月投入運營，客流以通勤、旅游、換乘旅客為主，我們在這期間也積累了不少服務經驗。這次試運行，我們一方面選拔了一批業務骨干參與﹔另一方面，重點加強乘務人員與沿途車站的時刻、交接等事項的對接以及旅客應急疏散等實操技能的演練。”

　　作為動車組司機，來自國鐵北京局唐山機務段的李勇強曾是京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段開通時的首發司機。他說：“9月開始，我和同事們就陸續進行了線路參數測試、故障模擬、應急救援演練等多項任務，累計安全開行了532列次檢測列車，完成了9620公裡的檢測裡程。我們會與線路、既有運行車輛等進行磨合，比如，線路不同路段限速不同，我們會一直磨合尋找更安全的運行速度﹔再比如，北京城市副中心站進站前有一段線路坡度較大，我們也在尋找更合理的制動時機，讓旅客享受更加安心、便捷、舒適的旅途。”

　　“揚帆起航” 北京城市副中心站蓄勢待發

　　隨后，記者來到北京城市副中心站。走進這座亞洲最大的地下綜合交通樞紐，記者看到，這裡的地下結構共3層，B1層兼具進站功能和城市功能，分布有城市通廊、下沉廣場、商業步行街及商業配套，可辦理售票、改簽、退票等票務手續的綜合服務中心也設在這層﹔B2層設有城際鐵路候車廳、老弱病殘孕等特殊旅客專用候車區、檢票口、服務台等，並具備軌道交通換乘功能﹔B3層為城際鐵路站台層。此外，在這座樞紐的東西兩側咽喉區，還分布著公交車、出租車、網約車、小汽車等接駁場站及其他市政配套設施。

　　值得一提的是，北京城市副中心站擁有造型獨特的“京帆”屋蓋設計，不僅充分運用運河文化元素，寓意“揚帆起航、千帆競發”，還融入了綠色節能理念。在“京帆”屋蓋的下方正是車站的採光井，陽光透過“京帆”被引入地下32米深的候車站台層，讓乘客在站台層也能沐浴到陽光，大幅提高了候車體驗。

　　國鐵北京局北京城市副中心站站長柴宇介紹：“北京城市副中心站樞紐地下建筑規模約128萬平方米，試運行期間線路每天8：20到18：20都會開行6對試驗列車，往返於大廠站、燕郊站和北京城市副中心站。這期間，我們會對信號、供電、通信等設備全面測試，確保各系統協同﹔服務上也在重點演練安檢、重點旅客保障、乘降組織等，並進行消防、客服設備設施故障模擬和反恐防爆等應急演練，希望不斷提升旅客的出行體驗。”

　　便捷直達 寶坻北辰直通北京城市副中心

　　京唐城際鐵路全長149公裡，其中京唐城際鐵路燕郊至唐山段已於2022年12月30日投入運營，北京城市副中心段預計將於今年年內建成通車，並實現全線貫通。屆時，與京唐城際鐵路共線經過北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區的京濱城際鐵路（已開通寶坻至北辰段）也將通達北京城市副中心站，實現我市寶坻區、北辰區與北京城市副中心的便捷直達。

　　京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐公司總經理郭友強表示，京唐城際鐵路北京城市副中心段建成通車后，將進一步縮短京津冀城市間的時空距離，實現北京城市副中心與河北省唐山市、天津市寶坻區及北辰區等多地的便捷直達，提高百姓的出行效率。同時，作為重要的交通樞紐，北京城市副中心站未來將接入多條國鐵及地鐵線路，進一步串聯起京津冀三地，對疏解北京非首都功能、帶動沿線地區經濟社會發展、落實京津冀協同發展國家戰略具有重要意義。（記者 萬紅）

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