當前，全球航運業正面臨一場“隱形危機”：船多了，人卻不夠了。

據國際航運公會（ICS）最新報告，未來五年，全球高級船員缺口將超2萬名，中國佔其中近三分之一。與此同時，傳統海員培養周期長、供給節奏慢的結構性矛盾日益凸顯。如何破解“船等人的困局”？

一種面向非航海類大專及以上學歷畢業生的“一年制”船員培訓班，正在多個主要海員培訓基地悄然鋪開，成為行業人才供給的“應急補充通道”。

以天津海運職業學院為例，近日其面向全國非航海類大專及以上學歷畢業生首次開設的“一年制三副、三管輪培訓班”正式開班。

“在課程設置與教學模式上，我們打破傳統‘一刀切’的教學框架，聚焦‘理論深化+實操強化’‘技能培養+崗位適配’，推進‘精准化、高強度、重實操’的人才培養模式改革。”天津海運職業學院副院長王明春告訴記者，隨著全球航運業加速向“智能化、綠色化”轉型，學院以快速培養符合國際公約與國內法規、符合航運企業需求的海船船員為目標，全面升級師資配置與實訓條件。

在師資配備上，學院不僅配備了專職班級管理員，還組建了一支以經驗豐富的“雙師型”教師為核心的教學團隊﹔在實訓環節，學院投入高仿真航海模擬器、新一代的電子海圖等先進設備，打造與實船環境無縫銜接的實訓場景，指導學員“學即能用、訓即能戰”。

一年時間能否學成？

對此，學院航海技術系副主任代廣樹回應道：“我們的課程設計如同一場‘外科手術’，剔除了部分與崗位適任關聯較弱的基礎課，將一年學習劃分為理論和實操兩個階段，嚴格遵循《海船船員培訓大綱（2021版）》，幫助學員由淺入深、循序漸進掌握專業技能。”

代廣樹（后排中間）指導培訓班學員在“船舶操縱模擬器實訓室”訓練。人民網記者 郭維瑾攝

“這是‘船舶操縱模擬器實訓室’，依托計算機成像技術、虛擬現實仿真技術，學員可沉浸式體驗大風大浪、能見度不良等惡劣氣象，以及主機失控、舵機失靈、船舶火災等應急情境，從而對航海與船舶駕駛形成更形象、更具體的認知。”代廣樹介紹，學院建有水上教學訓練中心、全仿真船舶操縱模擬等近百個校內實訓室，全部面向培訓班開放，這也是課程的一大亮點。

“在模擬器上，我們能很快把理論知識和實際操作結合起來，真正‘消化’所學內容。”來自四川的學員羅桃分享道，他曾有短暫的水手經歷，選擇來此深造，正是看中船員清晰的職業晉升路徑。“一年后，我一定要手持証書，踏上甲板。”羅桃信心滿滿。

長期以來，我國海船駕駛員與輪機員的培養主要依賴三年制高職或四年制本科教育。雖然基礎扎實、發展后勁足，但面對航運市場波動加劇、智能船舶快速迭代的現實，其“慢供給”特征難以匹配企業“快用人”的需求。

據介紹，作為華北地區重要的海船船員培訓機構，天津海運職業學院在航海技術與輪機工程兩大主干專業上，已具備每年培養14個班、每班40人的穩定辦學能力。

王明春表示，未來學院將堅持“長短結合、分類培養”的發展路徑：在長期布局上，學歷教育將保持每年10個班的穩定規模，持續為行業輸送基礎扎實、發展潛力強的專業人才﹔在短期應對上，專門規劃4個班的規模用於“短平快”式專項培訓，旨在進一步緩解當前航運企業的人才急需現象，幫助更多非航海類畢業生快速獲取從業資質、提升就業競爭力，形成對學歷教育的有力補充。

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