12月1日，G104國道穿東澱蓄滯洪區段（中亭河至子牙河）路改橋工程正式通車，標志著我市在應對極端洪澇災害、提升國家干線公路安全韌性方面取得重要成果。

　　G104國道穿東澱蓄滯洪區段（中亭河至子牙河）路改橋工程位於西青區楊柳青鎮，北起G104國道中亭河北大堤，南至子牙河南大堤，全長約2.2公裡，是G104京嵐線穿越東澱蓄滯洪區的關鍵控制性工程。

　　“我們所在的位置就是此次工程的重點路段，這裡北接原中亭河大橋，南接原子牙河大橋，隻有中間這1.2公裡的路段是路基段，正好位於東澱蓄滯洪區。”市交通運輸委公路中心應急安全部部長殷明文說，“本次工程就將這1.2公裡路基段改建為高架橋，與兩端既有的原中亭河大橋和原子牙河大橋對接，整體形成一座新的橋梁，進而大幅提升干線公路的安全韌性，徹底解決重大災害期間蓄滯洪區間道路斷交及區域風險問題。”

　　值得一提的是，這一工程採用的多聯先簡支后連續斜交小箱梁整體調坡頂升工藝在國內尚屬首例。津交養護集團G104路改橋項目經理崔立超介紹：“為了與‘改橋’提升后的1.2公裡路段相連，我們對路基段兩端的兩座公路橋也進行了同步改造，原子牙河大橋北側200米路段的‘下坡路’被改造為‘上坡路’，多聯先簡支后連續斜交小箱梁整體調坡頂升工藝就應用在這裡。”

　　“如果將橋梁的梁結構比喻成積木，以往常見頂升施工就好比是直接頂升一塊大積木或是依次分別頂升一塊塊小積木。但原子牙河大橋北側200米路段的頂升施工則是把由64片小箱梁構成的、單側總重達5000噸的橋梁上部結構精准調坡頂升，最大頂升高度達5.89米，類似將提前粘在一起的多塊小積木作為一個整體頂升起來，這對施工精度等要求都要高出很多。”崔立超說，對此，施工團隊採用了多點同步控制技術與交替頂升技術，攻克了整體頂升穩定性與結構精確定位等關鍵技術難題，減少建材消耗超過30%，工期縮短25%，實現了結構安全、施工安全與綠色低碳有機統一。

　　此外，施工過程中，原有兩座大橋的橋體結構和路面材料舊料再生利用率超過了85%﹔樁基施工中還使用壓濾設備處理泥漿，實現了“泥不外排”，有效保護了周邊環境。

　　G104國道穿東澱蓄滯洪區段路改橋工程的建成通車，是我市交通基礎設施建設邁向高質量發展的重要標志。殷明文表示，這一工程通過“地空轉換”破解了蓄滯洪區公路防汛難題，為構建“防洪安全、通行安全、運維安全”三位一體的現代公路安全體系提供了有力支撐。（記者 萬紅）

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