12月28日，津保鐵路迎來了開通運營十周年的日子，迎著冬日暖陽，G1713次列車緩緩駛出天津西站，沿著津保鐵路飛馳而去。“旅客朋友們大家好，歡迎乘坐本次列車……”列車上傳來中國鐵路北京局集團有限公司天津客運段高鐵二隊車隊長范雙斌親切的問候。2015年12月28日津保鐵路正式開通運營，結束了天津與河北保定無直通火車的歷史，保定與北京、天津之間同步跨入1小時“同城”時代。

　　更重要的是，隨著津保鐵路的開通，這條線路與京廣、京滬、京九既有鐵路線路和京廣、京滬、京津城際乃至津秦等高鐵線路“無縫連接”，成為京津冀“四縱四橫一環”城際鐵路網規劃中率先開通的“一橫”。既結束了天津、河北石家庄乃至華北、華中、西北和東北之間往來旅客需在北京中轉換乘的歷史，又將天津至保定運行時間由2.5小時縮短到1小時之內，天津至石家庄運行時間由3小時縮短到1.5小時，天津至太原運行時間由4.5小時縮短到3小時，積極推動“軌道上的京津冀”快速發展。

　　10年時光荏苒，截至2025年11月30日，長度僅158公裡的津保鐵路，全線累計共發送旅客9807.3萬人次。

　　在高速行駛的列車上，范雙斌的思緒仿佛回到了線路開通當天。那時，他正是津保鐵路首發列車的列車長。“當時，旅客說的最多的就是快了、方便了，以后來天津、去保定再不用到北京中轉，一天往返，說走就走。”范雙斌感慨。

　　10年來，津保鐵路開行列車從開通初期的4.5對增加至如今的48對，增幅達970%﹔開通運行方向從最初的石家庄、天津、邯鄲等域內城市逐步延伸拓展至沈陽、大連、長春、哈爾濱、太原、鄭州、武漢、重慶、香港等方向，持續助力區域“一體化”“同城化”跑出加速度。

　　特別是作為津保鐵路起始站的天津西站，線路的開通使其一躍成為京滬高鐵、京津城際、津秦高鐵的便捷換乘樞紐站。天津站天津西站客運車間值班員董佳麗介紹，10年來，途經津保鐵路車站累計發送旅客超3000萬人次，日均發送量從初期的2000人次攀升至2025年的近4萬人次，高峰日突破6萬人次，成為“高鐵+航空”“高鐵+公路”的京津冀地區人員流動“核心中轉站”。

　　津保鐵路的“截彎取直”，不僅大大壓縮了兩地之間的時空距離，更加速著京津冀人員、生活要素及相關產業的流動與融合。

　　來自保定的龐女士這幾年常乘坐列車帶孩子來津就醫。“津保鐵路讓兩地實現直達，時間縮短不說，列車選擇也多，我們提前挂好號，當天就能往返。”龐女士說。

　　臨近年底，紅橋區津老味煎餅果子第五代傳承人劉宇順也成了津保鐵路的“常客”。早上出門從天津西站上車前往石家庄站，為石家庄站內即將開業的分店進行技術指導后，當天再原路返回，這樣的行程大大提高了他的工作效率。“作為津門老字號，這些年我們一直希望能將‘津老味’的煎餅果子推廣出去。”劉宇順說，“目前，我們已在天津有7家分店，年底前北京預計將有4家分店開張，明年年初滄州西站內也會有分店開業，希望能讓更多人嘗到天津美食。”

　　在白溝，津保鐵路也同樣以便捷的交通支持，為這裡箱包產業上下游企業提供著發展助力。“我們從白溝採購箱包運抵天津港后，直接出口到迪拜和巴林。2019年前后，考慮到溝通、人力及物流成本，我們希望直接與天津的貨代公司合作，從那時起去天津考察、洽談業務乘坐的一直是津保鐵路上的列車，從白溝出發，1小時之內就能到天津。”保定迪巴供應鏈有限公司總經理韓先生說，“目前，公司每周從天津港出口的貨物量相比2020年增長近1倍，接下來，希望能與天津合作方加深合作將公司規模進一步做大。”

　　交通運輸是經濟發展的“先行官”。

　　從京津城際到津保鐵路，再到京唐城際、津興城際……細數“軌道上的京津冀”縱橫交錯的每條線路，方便、快捷、舒適、溫暖的出行體驗，讓三地越來越多市民有機會擁抱更廣闊的世界。

　　市交通運輸委鐵路建設處處長汪東升介紹，充分發揮交通開路先鋒作用，截至目前，我市4條高鐵通北京、1條高鐵通雄安、3條高鐵聯周邊的“軌道上的京津冀”骨架基本成型。以“軌道上的京津冀”為代表，京津冀交通一體化開始由“補短板、強骨架”向“優網絡、提品質”轉變，有力支撐京津冀協同發展走深走實。

　　展望“十五五”，市民對“軌道上的京津冀”還能有更多期盼。

　　“接下來，我們將重點實施現代化首都都市圈通勤效率提升工程，積極推動京濱城際南段、津濰高鐵等大項目建設。同時，針對京津通勤‘一票難求’問題，我們聯合鐵路部門及武清區等區縣已經制定了攻堅行動方案，將推進天津南站、武清站提質改造，研究通過工程性措施進一步提升京津城際運能，並通過加大京濱城際分流力度、增加武清至北京定制快巴車輛等措施，多種交通方式齊發力，進一步提升通勤保障能力和出行效率。”市交通運輸委黨委書記、主任王志楠表示。（記者 萬紅）

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