前不久，在中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）天津檢驗中心碰撞試驗場裡，一輛黑色轎車沿著牽引跑道快速駛過。“砰”的一聲轟響，轎車前艙瞬間凹陷，安全氣囊如白帆般張開。快門聲“咔嚓”連成一片——工程師把年度第2000次碰撞試驗，定格在了合影牆上。

　　從1985年天津市河東區萬新村兩棟居民樓裡起步，到如今成為國內汽車行業具有廣泛影響力的綜合性科技企業集團，中汽中心與天津的關系，恰似一組精准咬合的齒輪：城市為企業鋪就成長沃土，企業為城市注入產業動能。這組齒輪轉動四十載，不僅轉出中國汽車工業從“跟跑”到“領跑”的巨變，更轉出一座城市與一家企業共生共榮的壯闊圖景。

　　“塑料大棚”試驗室 行業荒原扎下技術根

　　1985年初，在天津市河東區萬新村兩棟居民樓內，從第二汽車廠、機械工業部、長春汽研所抽調的技術骨干，把行李箱摞成辦公桌，在紙上一筆一畫規劃著汽車技術開發研究中心（中汽中心前身）的藍圖。

　　彼時的中國汽車工業，正被“二三十年產品一貫制、質量穩定性不足”的難題困住。時任中國汽車工業總公司董事長饒斌提出：“應建設第三方技術研究中心解決行業質量問題。”汽車技術開發研究中心應運而生，后經國家科委批准成立並選址天津。

　　創業的日子很艱苦。上世紀80年代，汽車檢測行業還是一片荒原，缺資金、少設備。中汽人憑著一股韌勁，搭建起“塑料大棚”臨時試驗室：塑料布為頂、竹竿作梁，檢測儀器直接架設在空地上。夏天棚內溫度高達40攝氏度，冬天寒風透隙而入，工程師就在這樣的環境裡堅守，確保每一項檢測數據精准無差。“大棚條件有限，但數據不能打折扣。”這份較真，讓中汽中心逐漸成為汽車行業可信的技術“標尺”，更一舉打響了汽車檢測“國家隊”的品牌。

　　1987年，配合國家轎車發展戰略，中汽中心初步形成“一院四所”格局，其中的檢測所便是中汽中心天津檢驗中心的前身。此后多年，天津始終以政策、土地、人才等資源為支撐，為企業發展鋪路搭橋﹔中汽中心則持續深耕技術，不斷完善檢測能力。

　　2012年，中汽中心天津東麗主院區正式落成啟用。新院區集齊了整車、底盤、發動機、燈具、動力電池等全系列產品試驗能力，通過國家認証認可監督管理委員會（CNCA）資質認定、中國合格評定國家認可委員會（CNAS）實驗室認可，成為國內資質最全、檢測實力最強的第三方汽車檢驗機構之一。

　　“天津整合資源給了我們成長空間，我們把行業標准、全鏈檢測能力落地天津反哺產業，就像齒輪咬合，相依相促才能行穩致遠。”中汽中心副總經理龔進峰說。

　　打造行業“磁石” 新能源車駛上“安全路”

　　“今天有10輛車進‘充電超市’，爭取每輛車試8個樁。”2025年12月5日，走入中汽中心新能源檢驗中心（以下簡稱新能源檢驗中心）充電技術試驗室，一排排整齊的充電樁閃爍著指示燈，試驗室負責人陳皓一邊查看手中的任務單，一邊對團隊成員布置當天的試驗任務。

　　“業內都知道天津有個新能源車‘充電超市’，200個直流充電樁、60個交流充電樁，基本覆蓋了市場上的主流充電樁。”陳皓指著身后兩輛貼滿涂裝的試驗車介紹，“不少新車上市前都要來這裡做測試，現在得提前1個月預約。”

　　新能源檢驗中心的誕生，藏著汽車測評“國家隊”與天津協同的效率與溫度。2020年，國內新能源汽車產業進入爆發期，行業急需完善全鏈條測試能力。當年3月，中汽中心與天津市東麗區簽約，投資19.9億元興建新能源檢驗中心。僅僅兩個月后，項目就正式開工——天津相關部門不僅提前規劃好道路管網，連各種應急方案都優化到位，保証施工進度。

　　2022年新能源檢驗中心啟用后，涵蓋新能源整車性能、電磁兼容、充電技術、動力電池、燃料電池、電驅電控等領域的20余棟綜合試驗室，以及科研中心、能源中心等配套設施，使其迅速成為新能源汽車檢測的行業“磁石”。

　　北京氫璞創能科技有限公司（以下簡稱氫璞創能）聯合創始人賴平化至今記得：“2022年，我們200多台氫燃料電池電堆趕著做驗收測試。時間緊、任務重，中汽中心的工程師熬了一個月，終於趕在交貨前拿出了測評數據。”測試通過當年，氫璞創能就決定擴大在天津的投資。目前，他們生產的幾百台氫能重卡在京津冀各區域承擔運輸任務，核心電堆均由天津本地配套廠生產。

　　2023年底，全球首個新能源汽車電安全技術驗証體系（NESTA）在新能源檢驗中心發布﹔2025年，新版體系又新增了13個測試項目。“從充電安全到電磁安全，從電池安全到消防安全，我們正在給新能源汽車筑起一道全方位的‘安全牆’。”新能源檢驗中心總經理高繼東介紹，近兩年，京津冀區域乃至全國的整車、關鍵零部件企業，紛紛將新車型、新產品的研發測試驗証放在天津。這座城市，正成為新能源汽車安全技術的“策源地”。

　　瞄准智能網聯 “國家隊”領跑“下半場”

　　智慧公交自動避障、無人物流車穿梭配送、多場景碰撞預警實時響應……在天津（西青）國家級車聯網先導區（以下簡稱西青先導區）的開放測試道路上，一幅幅未來感十足的出行圖景正在變為現實。

　　“汽車產業的‘上半場’，我們靠新能源實現了‘彎道超車’﹔智能網聯則決定我們在‘下半場’能否持續‘領跑’。”業內人士介紹，作為汽車檢測“國家隊”的主場，天津已為智能網聯產業鋪好了“試驗場”：目前全市智能網聯汽車開放測試道路總裡程超過3000公裡，即將實現全域開放﹔各類自動駕駛車輛已開展測試與示范運營，累計完成接駁1.3萬人次，累計物流配送超25萬公裡。

　　與西青先導區“實景試驗”形成互補的，是東麗區一片火熱的建設現場——總投資17.89億元、佔地146.7畝的中汽中心智能網聯科技創新基地（以下簡稱智能網聯基地）正在緊鑼密鼓施工。

　　“西青先導區是‘試驗場’，負責驗証技術在真實路況中的適配性﹔智能網聯基地就是‘智慧大腦’，專注於技術研發與算法優化。兩者相輔相成、缺一不可。”龔進峰站在項目沙盤前，手指劃過智能駕駛試驗室的規劃圖。“這座智能網聯基地，作為我國首個覆蓋智能網聯汽車全價值鏈的綜合性創新平台，不僅整合了中汽中心內部優勢資源，還將通過‘產學研’融合激活創新動能。目前，我們已與天津大學、南開大學、河北工業大學等高校簽訂戰略合作協議。高校做前瞻基礎研究，我們做應用技術落地，再反哺產業升級，這是城企共生的重要密碼。”他說。

　　四十年光陰流轉，齒輪咬合間初心不改。從“塑料大棚”裡的堅守到智能網聯基地的崛起，從單一檢測到全價值鏈賦能，中汽中心與天津的共生之路越走越寬：城市以政策、場景、人才為壤，滋養企業成長﹔企業以技術、創新、產業為翼，賦能城市升級。

　　這對“咬合的齒輪”，正共同跑出汽車強國建設的加速度。（記者 張兆瑞）

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