近年來，“軌道上的京津冀”高鐵網絡持續加密，天津西站的定位也從“途經站”悄然轉向“黃金接口”。

天津西站南片塔吊林立，正在緊鑼密鼓建設中。天津市紅橋區委宣傳部供圖

打開京津冀交通圖，天津西站的地理位置優越，南來北往、東行西進皆十分便利。天津西站的銀白色穹頂下，高鐵穿梭不息——京滬、京津、津保、津秦、津興鐵路在此交匯，目前西站日均近300列列車、近5萬人次旅客往來奔流。

前廣場上，一座紅瓦坡頂、清水磚牆的西站老站房靜靜佇立。它始建於1909年，曾是津浦鐵路的起點。2009年，為給新西站建設讓路，這位“百歲老人”整體遷移175米，完成了一次跨越世紀的“行走”。

68歲的李大爺從小住在西站附近的三條石街道。他年輕時去北京看望親戚，天不亮就動身，坐上綠皮火車晃悠大半天才到。“現在去趟北京比當年去河東區還快。”更讓李大爺感慨的是，他以前有事才會來西站，現在隨著周圍商場、公園等設施建設，沒事也想來轉轉了。

像李大爺這樣的“老紅橋”見証著變遷，而越來越多的“新天津人”選擇來這裡安家。

郝櫃珍三年前從外地調到天津西站附近的中煤天津設計工程有限責任公司工作。每天清晨，他騎自行車送女兒去公司附近的耀華中學紅橋學校上課，再去上班，整個行程不到三公裡。他說，公司裡像他這樣從外地遷至天津的同事越來越多，“大家覺得，來天津是對的。”

京津城際行駛約84公裡，便到了北緯39°的武清站。依托武清站，京津產業新城加速崛起。從北京南站駛來的高鐵穩穩停靠，拎著電腦包的通勤人員快步走出武清站，走進京津產業新城，這樣的場景日日上演。高鐵帶來的不只是人流，更是技術流、信息流與資金流。

在武清站西南方向的天津南站，正謀劃著接入津雄、津滄兩條城際鐵路。天津西青區通過“站產城”融合的方式，把北京的研發設計、中試孵化等環節直接“接”到高鐵站邊。從設計圖紙到科技產品，西青區的制造業版圖得以進一步拓展，天津南站將逐步成為京津冀科創協同的“快車道”。

從西站的“同城生活”，到武清站的“雙城聯動”，再到南站的“創新協同”，天津多個站點各自發力，讓各個重點片區各展所長、錯位發展。

未來藍圖已然繪就，天津擘畫了“站產城”融合發展前景。按照《關於推進“站產城”融合發展的意見》，到2027年，“高鐵+特色主題園區”輻射合作模式會初步形成，到2030年會深度融入現代化首都都市圈。

從“過路”到“留下”，從單一交通樞紐的“站”到以“產”帶“城”，每一個站點都是一個全新的“增長極”。在京津冀協同發展的版圖上，天津正將“站”的樞紐優勢、“產”的集聚動能與“城”的承載功能緊密連接，扎扎實實落子有聲。