“砰！”

4月20日，天津中汽中心碰撞試驗場，兩輛車以帶角度車頭正面碰撞，瞬間碎屑飛濺。

伴隨這場碰撞試驗的完成，汽車測評創新大會暨中國新車評價規程（C-NCAP）二十周年活動正式拉開帷幕。來自全球NCAP機構、政府部門、行業企業及媒體的代表共同見証了這一時刻。

汽車測評創新大會暨C-NCAP二十周年活動現場。人民網記者 郭維瑾攝

二十年來，中國汽車安全測評體系不斷完善。2006年，第一輛測試車輛駛向碰撞壁障，C-NCAP以“星級評價”破局，將安全性能從參數表推向消費決策的中心。從不足百款車型參評，到累計測評600余款熱銷車型，C-NCAP完成近2000次實車碰撞，覆蓋120余家整車企業。

與會嘉賓參觀C-NCAP碰撞歷史牆。人民網記者 郭維瑾攝

“這二十年，是中國汽車產業由大變強的二十年，更是中國汽車安全理念不斷躍升的二十年。”中汽中心黨委書記、董事長安鐵成在致辭中介紹，隨著中國汽車產業從全球最大市場躍升至新能源技術全球前列，C-NCAP從最初單一的正面碰撞，構建起覆蓋被動安全、主動安全、兒童保護、行人保護及智能輔助駕駛的完整評價體系，讓“五星安全”成為消費者決策標尺與行業研發基准。

世界衛生組織總部暴力和傷害預防部門負責人陳成仁（Nhan Tran）在演講中展示了一張老照片——1896年，一名英國婦女被時速僅16公裡的汽車撞倒致死。“130年過去，全球每年仍有約119萬人死於交通事故。”在陳成仁看來，“技術不斷進步，道路安全仍需要持續投入，堅守安全核心價值。依托全球新車評價規程協同發力，可以助力構建更完善、更可持續的全球道路安全體系。”

中汽中心副總經理李洧在作《C-NCAP二十周年實踐與發展報告》時，用一組數據呈現變化：2015年，AEB（自動緊急制動系統）配置率不足10%，到2025年，新車滲透率已近75%﹔截至目前，ESC（車身電子穩定控制系統）配置率接近100%，側面安全氣帘、道路緊急救援呼叫等曾經的高端配置，已成主流標配。

“過去十年，得益於側面安全氣帘及安全帶未系提醒功能的普及，中國約有1.22萬人在交通事故中免於重傷或死亡。每一個數字背后，都是一個家庭的完整與幸福。”李洧說。

大會還發布了《C-NCAP 2027版規程及測評戰略前瞻》，從三大方向重新定義安全邊界：一是乘員保護更精細多元，首次引入大角度坐姿正面碰撞評價，應用中國體征汽車碰撞假人，新增事故后救援能力評價。二是VRU（弱勢道路使用者）保護扎根中國場景，全球首發夜間二輪車測試場景，新增綠化帶遮擋“鬼探頭”場景，實現本土化二輪車目標庫全覆蓋。三是主動安全進入智能測評新時代，構建國內首個“基礎場景+拓展場景”雙軌評價體系，首創“半白盒測試”方法，推動網聯協同從概念走向實測驗証。

中國體征汽車碰撞假人。人民網記者 郭維瑾攝

汽車座椅大角度HPM裝置。人民網記者 郭維瑾攝

在國際NCAP技術沙龍環節，來自歐洲新車評價規程（Euro NCAP）、拉丁美洲新車測評規程（Latin NCAP）、東盟新車測評規程（ASEAN NCAP）等機構的代表與C-NCAP技術團隊圍繞道路交通安全挑戰與測評體系演進展開深度對話。各方一致認同：全球NCAP體系應在持續協同與經驗互鑒中完善發展，共同落實聯合國第二個《全球道路安全行動十年計劃》目標，推動全球道路安全向“零傷亡”願景扎實邁進。

二十歲，風華正茂。從第一輛車“壯著膽子”撞向壁障，到全球同行齊聚天津共商標准，C-NCAP的二十年，正是中國汽車安全從“跟跑”到“並跑”，再到部分領域“領跑”的縮影。那一聲聲碰撞，撞出了標准，撞出了底氣，更撞出了一個汽車大國邁向汽車強國的堅定腳步。