步入2026年，全球航運與造船業正身處深度重構的關鍵期。6月3日，在本屆國際航運展的天津船舶海工供應商交流會上，多家船舶制造龍頭企業拋出採購需求大單。這一場景背后，是近年來全球造船業持續“東移”的清晰趨勢——大量新船訂單涌入中國。如果說地緣政治是外部變量，行業自身的技術變革是內生動力，那麼，天津的實踐正為此提供了一個觀察窗口。

　　全球造船業重心“東移”，本質是產業競爭力的重新排序。依托完備的產業體系、持續的技術創新與穩定的供應鏈優勢，中國造船業在復雜的全球環境中逆勢突圍，持續領跑全球。工業和信息化部發布的最新數據顯示，今年一季度，我國造船完工量同比增長46%，佔全球總量57.3%，彰顯了“中國制造”全球認可度﹔新接訂單量同比增長195.2%，全球佔比達84.9%﹔截至3月底，手持訂單量同比增長43.6%，全球佔比近70%。

　　作為天津優勢產業之一，船舶海工產業是海洋經濟發展的核心引擎，也是港產城融合發展的關鍵支撐。“天津港保稅區是國家海洋經濟發展示范區、國家級海洋裝備創新型產業集群，2025年，全區海工裝備產值達221.4億元，同比增長31.7%，已經形成龍頭引領、鏈條完整、產業生態完善的格局。”天津港保稅區黨委書記、管委會主任梁益銘介紹，保稅區擁有近150家船舶海工相關領域配套企業，集聚超過4萬名產業工人，組建了天津海洋裝備產業聯盟與海工裝備產教聯合體，成為全國船舶海工領域創新活躍的區域之一。

　　近年來，中國造船業在智能轉型上的突破，為自身搶佔全球市場創造了關鍵機遇。在全球船舶產業迭代升級的浪潮中，業內人士普遍認為，“綠色”與“智能”已成為決定船東訂單流向的關鍵詞。天津船企敏銳捕捉到這一趨勢，在大型集裝箱船、能源運輸船等高端品類制造方面持續發力。

　　大船天津去年完成了5G專網覆蓋、車輛調度及分段定位，以及碼頭智慧系統、造船一體化平台等項目建設，今年重點推進AI輔助安防系統、能源管控系統、設備設施運維管理系統等，同時開展“AI+管理”“AI+設計”的系統研發。

　　前瞻性的產業布局與持續的技術投入，轉化為實實在在的訂單。截至目前，大船天津手持訂單55艘，生產計劃已排產至2030年。

　　造船業被譽為“綜合工業之冠”，其完整的建造周期需要高強度的跨行業協同。參與全球競爭越深，越是不能隻靠單項技術領先，更是整條產業鏈韌性的綜合比拼。

　　“大船天津作為大連造船布局華北輻射環渤海的戰略支點，過去5年，已經與全國數百家核心供應商建立了穩固的合作關系，供應鏈本地化率提升20%，共同構筑了產業鏈供應鏈的韌性與活力。”大連船舶重工集團有限公司黨委副書記、總經理林吉明表示。

　　未來一年，大船天津在環渤海地區的採購額預計增長60%。“我們不僅需要穩定的成熟產品供應，還希望與優質供應商建立聯合開發、制造、交付的新型戰略合作伙伴關系，鼓勵具備技術創新能力的企業提前介入產品設計階段，共同開發標准化、模塊化和智能化的解決方案，推動本地供應鏈從單一配套向系統升級，從區域配套向全球供應拓展。”林吉明說。

　　在船舶海工產業集群壯大過程中，龍頭企業的帶動效應持續凸顯。“十四五”期間，海洋石油工程股份有限公司在天津地區的產值累計達到1200億元。“海油工程作為天津海洋裝備產業聯盟盟主，帶動本地上下游70余家企業協同發展，聯合攻克了40余項技術難題。”海洋石油工程股份有限公司黨委書記、董事長王章領表示，將帶頭強化企地協同和全鏈協作，推動本地上下游企業協同創新、資源共享，進一步打造你中有我、我中有你的產業共同體，合力開創海工產業融合發展的新局面。

　　此次交流會，釋放了天津船舶海工產業擴容升級的強烈信號。在供需對接發布環節，大船天津、博邁科、大連中遠海運重工等龍頭企業現場發布了“十五五”時期的採購需求與未來業務增量預期。

　　博邁科海洋工程股份有限公司董事長彭文成透露，基於全球深水油氣與LNG（液化天然氣）市場的項目高峰，公司未來五年年均採購額預計近100億元人民幣，較“十四五”末期增長超50%，採購需求將呈現“量級躍升、品類擴展、標准提升”三大特征，尤其關注低碳鋼材、環保涂料、節能電氣等符合國際ESG（環境、社會和公司治理）標准的產品。目前，博邁科已鎖定多個項目長期訂單，希望持續深化與天津及環渤海地區供應商的合作，力爭將本地配套率提升至40%以上。

　　大連中遠海運重工有限公司總會計師馮濤也表示，近年來，天津已逐步成為北方地區船舶制造、海工裝備、航運服務的核心集聚地，公司位於天津港保稅區臨港區域的新基地正在穩步推進，迫切需要吸納優質供應商資源，構建穩定、高效、本地化的供應鏈體系。新基地將主營大型散貨船及集裝箱船的建造，預計於2029年進入船舶交付階段。

　　透過展會，窺見行業大勢。依托海洋強國戰略東風，緊抓全球船舶更新、海洋油氣開發風口，我國造船業正以綠色智能、自主可控、全球化布局，牢牢站穩全球產業高地。（記者 陳璠）