調試燈具、勾縫、打膠……走進天津地鐵4號線北段工程果園南道站施工現場，工作人員穿梭其中，一派繁忙景象。

“我們正在做最后的沖刺，保証線路按時開通。”該工程建設方中鐵（天津）軌道交通投資建設有限公司建設管理部工程師袁昊說，目前，工程已進行裝飾裝修和設備安裝的收尾工作，同時開始空載試運行，預計4月底，便能正式開啟“跑圖”，即按照列車運行圖進行不載客試運行。

天津地鐵4號線北段進行空載試運行。人民網記者 孫翼飛攝

這是我國北方首條全線採用永磁同步牽引系統的地鐵線路。這一系統不僅高效節能，可將平均牽引效率提高3%至6%，使列車綜合節能25%，每年每列車節電35萬度，還能提升電網質量、降低噪聲污染、減輕車輛自重、提高控制精度，為軌道交通可持續發展提供了成功范例。

這也是天津市首條採用全國產化全電子連鎖的地鐵線路。“中心站設置一套聯鎖主機，可實現多站點集中控制，故障報警定位准確，安全可靠，便於維護。”設計人員介紹。

隨著控制中心一聲令下，列車緩緩從停車場駛出，開啟空載試運行……在天津地鐵7號線南段賽達路站，亦能感受到正式通車前緊鑼密鼓的施工氛圍。

“終於等到這一天了，目前各方面工作都在有序推進。”天津地鐵7號線指揮部工程管理部經理王業紅回憶，在建設過程中，7號線一路“打怪升級”：針對地層中超硬鐵板砂層，引入國內最先進的寶峨80S成槽機，為保証垂直度，引入中國科學院最先進的彩色超聲波檢測儀﹔在地下四層三線換乘車站腫瘤醫院站，最大開挖深度達36.8米，地連牆最大深度達70.3米﹔“穿針引線”，10次穿越中石油橋樁群縫隙，最終實現2公裡超長區間接收高程零誤差，這一成果在地鐵建設領域極為罕見。

在天津地鐵7號線王蘭庄站，施工人員檢查收尾工作。人民網記者 孫翼飛攝

當下，天津地鐵線路“多線齊建”，除4號線北段、7號線，中心城區的8號線及延伸線、11號線延伸線和濱海新區B1、Z2、Z4線等項目均在火熱施工中。

8號線盾構施工現場。受訪者供圖

“按工程計劃，地鐵4號線北段（小街站至西站站）和7號線南段（賽達路站至鼓樓站）都將於今年下半年建成通車。這兩條線路通車后，將有效緩解穿越北辰區京津路以及中心城區衛津路、南門外大街中軸線的交通壓力，帶動周邊區域的經濟發展。”天津市住房和城鄉建設委（以下簡稱“天津住建委”）重大項目辦公室主任趙曉陽介紹，此外，年底前濱海Z4線北段（營城街站至北塘站）也將建成通車，屆時天津市地鐵通車裡程將突破400公裡，城市交通格局迎來嶄新篇章。

隨著多條線路進入收官沖刺階段，眼下，天津正加速“還路於民”“還綠於民”，最大限度消除施工對市民生活的影響。

自2024年8月以來，天津住建委組織地鐵建設單位對中心城區73座在建地鐵車站制定“一站一策”還路計劃，在保障合理施工需要前提下應退盡退，爭取早日還路於民。截至目前，44座車站已達到退路標准，其中王蘭庄站、吳家窯站、腫瘤醫院站等33座佔用主路施工的車站退出主路，使衛津路、復康路、友誼路等主干道的交通得到改善。計劃今年8月底前，福安大街站、天塔站、馬場道站等17座車站的退路工作也將完成。

“此外，我們還將對道路設施恢復、綠化景觀提升、交通設施和城市家具等元素進行全面整合，統籌考慮，高標准完成道路恢復和綠化景觀提升，為全市市容環境綜合整治提升添磚加瓦，為市民交上一份滿意的答卷。”趙曉陽說。

地鐵的快速發展，不僅是城市交通的裡程碑，更是城市經濟和生活方式的深刻變革。在天津，地鐵線織就城市幸福出行網的故事，還將繼續。

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