近年來，我國快遞業務量穩居世界第一，快遞包裝問題也給環境保護帶來一定壓力。2020年，我國快遞包裝廢物總量已超1000萬噸。2021年，我國快遞年業務量首次超過1000億件，快遞包裝廢棄物還將持續增加。進一步推動快遞包裝綠色化，變得更加緊迫。

面對這種形勢，我國對快遞包裝的綠色治理也在不斷深入。從快遞運單電子化到包裝減量化，從推廣可循環包裝產品到加強可循環快遞包裝基礎設施建設等，我國快遞包裝標准化、綠色化、循環化水平明顯提升，正在積極探索規模化取代傳統包裝的路徑。2020年，國務院辦公廳轉發國家發展改革委、國家郵政局等八部門《關於加快推進快遞包裝綠色轉型的意見》，提出推進快遞包裝“綠色革命”，明確了2022年和2025年可循環快遞包裝應用的量化目標。不久前，國家發展改革委、商務部和國家郵政局聯合下發通知，決定於2022年1月至2023年12月組織開展可循環快遞包裝規模化應用試點。

實現可循環快遞包裝的規模化應用，確實是當務之急。還原到消費場景就會發現，海量快遞中可循環包裝難覓身影，主動使用的商家仍為少數。有調查報告顯示，67.1%的消費者表示未接觸過可循環快遞包裝，不了解也未見過專門的回收網點，一些可循環包裝甚至被作為生活垃圾直接丟棄。

圍繞包裝如何“綠起來”，快遞行業已探索出一套技術路徑。隻不過，無論是回收利用，還是使用環保材料代替，都存在不易克服的成本問題。據統計，如果全部改用可生物降解塑料包裝袋、環保膠帶，按照2020年業務量計算，全行業將增加187.9億元成本，佔全國快遞服務企業業務收入的2.1%左右。有分析認為，使用快遞循環箱暫時也沒有成本優勢，還有附加的社會成本：快遞小哥來去匆匆，缺乏時間和意願承擔回收任務，消費者認知水平不同，配合度參差不齊。

推動快遞包裝綠色轉型，需要全鏈條發力，從各個環節降本增效。比如，引導寄遞企業圍繞綠色包裝等重點領域加強科技創新，從源頭上降低成本﹔也可以在減少回收難度上下功夫，比如，國家郵政局正探索構建郵件快件包裝物回收“逆向物流”模式。還應加強政策引導，對綠色包裝生產、綠色快遞物流和配送體系建設、專業化智能化回收設施建設等項目，在資金、信貸、債券等方面給予支持，促進包裝減量和綠色循環的新模式、新業態發展。

此外，要注重激發公眾的環保意識，讓綠色消費成為生活習慣。有時需要用激勵手段。一家郵政快遞企業聯合電商平台新鋪設1.3萬個綠色回收箱，2021年“雙11”期間每天准備了50萬個新鮮雞蛋，送給參與快遞箱回收的消費者。也不妨喚醒價值認同，比如，在網購下單時，可以增加付費使用綠色包裝的選項，相信有不少消費者願意為環保出一份力。

我們倡導的綠色生活方式，有時候不見得是社會成本更低的生活方式，但肯定是更值得追求的生活方式。快遞包裝的綠色轉型，需要做好生產、使用、回收、處置全鏈條治理，還需要多個環節的商家、行業乃至不同城市、區域之間的協調配合。這不是輕輕鬆鬆就能實現的，需要廣泛凝聚社會共識。我們為此付出的每一分努力，不僅是在成就一種更有責任感的生活，更是在塑造美好環境、建設美麗中國。

《 人民日報 》（ 2022年01月17日 第 05 版）

分享讓更多人看到