“6道左側39位第二個小門煤炭撒漏，請求處理。”1月25日8時許，59歲的南倉站貨運檢查員陳慶軍，一邊凝神快速用雙眼掃射停在線路上的車列，一邊通過電台向值班員張復軍請求作業。

數九寒天，滴水成冰。為了作業時能保持手指靈活自如，無論多冷的天，他也只是戴著一副線手套。此時，陳慶軍站在問題車門前，一把摘掉礙事的手套，用手指頭頂著棉紗一點點地往車門縫隙裡塞。5分鐘后，車門縫隙被堵得嚴嚴實實，而他手指凍得像是胡蘿卜。

南倉站是集團公司管內路網性貨檢站，每天數以萬計滿載煤炭、糧食、木材等民生物資的列車從四面八方而來，在這裡解體、編組后，再奔向祖國各地。貨運檢查員是出發列車在站內的最后一道關卡，一旦工作疏忽，就可能造成行車事故，所以必須仔細檢查貨物裝載狀態，發現問題及時處理。

今年是陳慶軍的最后一個“春運”，他在這貨檢員的崗位上干了38年，從以前的“小陳”到后來的“陳哥”，再到現在變成“老陳”，歲月從指縫中溜走，他卻從未讓任何一輛問題車從眼皮子底下溜走。

“16047次列車，棚車15輛，敞車40輛，共計55輛，預計檢查走行1500米。”陳慶軍一邊復誦列車情況，一邊檢查車門鎖閉狀態、施封情況、蓬布苫蓋、車輛邊梁、手閘台、車鉤處、丁字鐵、中小門扣鐵處，對車門縫隙裡的石頭、煤塊、布條等異物殘留進行及時清理。每次發現問題車，他“眼到手到”，邊走邊報告、掏工具，挂在車門折頁上的彩條布、脫落的篷布繩、車輛端部平台上的垃圾等轉眼間就處理完畢。

“敞車小門愛撒漏、棚車車門出槽多、集裝箱車看角件、糧食車上撿垃圾……”陳慶軍在38年工作中總結了許多寶典。作業前，他先看列車編組順序表，對車種、車型、貨物品名有個大概的了解。趁著列車進站預檢的功夫，該帶哪些工具、幾根鐵線，他心裡就已有了數。到現場拿眼睛一掃，3輛車以內哪個車門外脹、哪個偏載，哪個貨物撒漏，基本上一抓一個准兒。因為有“獨門絕技”，陳慶軍干起活兒來總是又快又好。

“說話像開機關槍、吃飯狼吞虎咽、走路虎虎生風、干活雷厲風行……”這是班組成員對陳慶軍的評價。“在保証絕對安全的同時，還要提升效率，這麼多工作，件件疏忽不得，不快點兒怎麼行！”陳慶軍在多年的工作中早已練就了凡事絕不拖泥帶水的個性，隨著鐵路運輸的快速發展，他更是不斷開啟“加速度”。

“發現石塊7處，車門縫隙過大5處，小門扣變形鐵線加固14處，還用我的‘小武器’解決了一處。”陳慶軍拍拍自己的工具包，這是他作業中從不離身的秘密武器。“剪刀用來剪掉車體夾縫處的布條、布塊，以防止因列車運行速度快，布條飛起碰觸到上空的接觸網﹔鐵線用來加固車門，防止列車運行過程中運行速度過快車門敞開。”提起作業工具，陳慶軍如數家珍。

貨運檢查員作業全憑一雙好腿，陳慶軍也不例外。檢查1列車要背著20來斤重的工具包徒步走行約1.5公裡，一列車多則70輛，少則十幾輛，一個班下來走上三四萬步是常態。38年來，陳慶軍記不清穿壞了多少雙鞋，磨碎了多少雙手套，被急雨澆透過多少次，隻有粗糙黝黑的皮膚默默記錄著這一切。

今年是陳慶軍在崗的最后一個春運。38年間，他檢查過的貨車超過3800萬輛，沒有一輛車出現問題。“貨檢就是‘哨兵’，就是要在崗位上當好‘哨兵’。”

用心檢查好每一輛車，不讓車輛帶“病”離開車站，是陳慶軍朴素的初心，更是南倉站一百余名貨檢員的初心！

來源：中國鐵路北京局南倉站

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