天津港集裝箱碼頭堆場。 照片由天津港集團提供

　　5月的天津港，晴空萬裡，碧波蕩漾。寬闊縱深的港區主航道上，班輪貨船往來不斷﹔四通八達的集疏港通道上，車輛班列川流不息……

　　5月28日，當記者來到天津港集裝箱碼頭時，多艘集裝箱貨輪同時停靠，有條不紊地進行著裝卸作業。看到這一幕，上海中谷物流股份有限公司（以下簡稱中谷物流）華北片區調度部副經理吳海東臉上露出了笑容。

　　吳海東告訴記者，以天津港為樞紐，中谷物流在這裡穩定運營著環渤海內支線和天津至廈門的“兩港一航”精品航線。“這樣干支結合的運營模式，直接打通了環渤海地區南下的海上物流大通道，受到了河北省不少企業的青睞。特別是今年為應對疫情給交通運輸帶來的不利影響，天津港集團進一步暢通海側集疏運服務通道，我們這兩條干支結合的航線順理成章成為了主力物流通道之一，為不少周邊貨主解了燃眉之急。”

　　指著一艘正在作業的貨輪，吳海東說：“這艘‘長恆22’輪就是從唐山港來的，搭載了240標准箱的鋼材和礦建類貨物，在這完成‘短倒’，全程差不多6天就能到廈門，運輸時效大幅縮短。更重要的是，在天津港大力支持下，隨著貨物中轉效率的不斷提升，我們的運輸時效還在持續壓縮，最快的干支線船舶中轉還能實現‘無縫對接’，這邊卸著，那邊就裝著。對於船公司來說，一艘船的單月成本是固定的，周轉加快之后就能創造更大的單船月度產值。今年，我們通過環渤海內支線運輸的化工類貨物同比增長了8%左右。現在，無論貨主還是我們物流企業都對今后在津的發展很有信心。”

　　相較於吳海東，廣東省佛山速航物流有限公司航線負責人張藝珠在今年1月就嘗到海側集疏運服務通道的紅利。“多虧了環渤海內支線‘天天班’，我們從佛山發出的建筑乳液經天津港中轉順利運抵河北省黃驊港，不僅避免了疫情期間陸運不確定性對物流的影響，還提升了效率、降低了成本。”

　　港口是維護國際產業鏈供應鏈穩定的重要節點。作為京津冀及三北地區海上門戶，今年以來，天津港牢記習近平總書記殷切囑托，堅持穩字當頭，持續提升樞紐作用，在落實國家戰略實施、穩住全國經濟大盤中主動擔當作為，開足馬力助力區域經濟“穩中求進”。

　　“瞄准國家重點設施設備、農產品、防疫產品等關系國計民生的物資運輸，我們不遺余力做好通道保障。在開通綠色通道同時，實現航道優先、泊位優先、作業優先、疏運優先。”天津港集團生產經營中心主任孟憲文說，“就是要用最快的速度、最低的成本、最專業的機械、最專業的隊伍，確保每一批貨物經天津港安全、高效、優質接卸進出。”

　　積極應對疫情對交通運輸帶來的不利影響，推出海側集疏運、鐵路集疏港服務通道，全力保障產業鏈供應鏈穩定。

　　全力發揮樞紐作用，海向拓航線、擴艙容、強中轉，新開3條外貿集裝箱航線，擁有超過50條“一帶一路”相關航線，力爭全年航線達到140條，今年以來RCEP相關國家集裝箱運量同比增長約3.7%﹔陸向開班列、建網絡、優服務，今年以來海鐵聯運量增長20%以上，中歐（中亞）班列運量增長50%以上、規模穩居沿海港口首位，持續增強服務產業鏈、供應鏈能力。

　　提檔加速世界一流港口和天津北方國際航運樞紐建設，今年船舶准班率始終名列全球前茅，重點外貿集裝箱船舶直靠率100%，集卡平均在港作業時間16分鐘，16次打破各貨類作業效率紀錄，保持港口物流周轉高效暢通。

　　截至目前，天津港集團今年貨物吞吐量同比增長1.6%﹔集裝箱吞吐量同比增長2.1%，增幅高於全國沿海港口平均水平，實現逆勢“雙增長”，全力以赴當好保障經濟運行的“穩定器”“壓艙石”。

　　天津港集團黨委書記、董事長褚斌表示：“我們將認真落實全國穩住經濟大盤電視電話會議精神，按照中央決策部署和市委、市政府工作要求，進一步服務市場主體、保障能源供應、暢通民生需求，力爭今年集裝箱吞吐量增幅能夠引領區域經濟發展需求，在穩定經濟運行中體現‘天津作為’，更好服務京津冀協同發展和共建‘一帶一路’，助力暢通‘雙循環’。”（記者 萬紅）

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