海陸高效聯動 當好保障經濟運行“穩定器”

天津港集裝箱碼頭堆場。 照片由天津港集團提供
5月的天津港,晴空萬裡,碧波蕩漾。寬闊縱深的港區主航道上,班輪貨船往來不斷﹔四通八達的集疏港通道上,車輛班列川流不息……
5月28日,當記者來到天津港集裝箱碼頭時,多艘集裝箱貨輪同時停靠,有條不紊地進行著裝卸作業。看到這一幕,上海中谷物流股份有限公司(以下簡稱中谷物流)華北片區調度部副經理吳海東臉上露出了笑容。
吳海東告訴記者,以天津港為樞紐,中谷物流在這裡穩定運營著環渤海內支線和天津至廈門的“兩港一航”精品航線。“這樣干支結合的運營模式,直接打通了環渤海地區南下的海上物流大通道,受到了河北省不少企業的青睞。特別是今年為應對疫情給交通運輸帶來的不利影響,天津港集團進一步暢通海側集疏運服務通道,我們這兩條干支結合的航線順理成章成為了主力物流通道之一,為不少周邊貨主解了燃眉之急。”
指著一艘正在作業的貨輪,吳海東說:“這艘‘長恆22’輪就是從唐山港來的,搭載了240標准箱的鋼材和礦建類貨物,在這完成‘短倒’,全程差不多6天就能到廈門,運輸時效大幅縮短。更重要的是,在天津港大力支持下,隨著貨物中轉效率的不斷提升,我們的運輸時效還在持續壓縮,最快的干支線船舶中轉還能實現‘無縫對接’,這邊卸著,那邊就裝著。對於船公司來說,一艘船的單月成本是固定的,周轉加快之后就能創造更大的單船月度產值。今年,我們通過環渤海內支線運輸的化工類貨物同比增長了8%左右。現在,無論貨主還是我們物流企業都對今后在津的發展很有信心。”
相較於吳海東,廣東省佛山速航物流有限公司航線負責人張藝珠在今年1月就嘗到海側集疏運服務通道的紅利。“多虧了環渤海內支線‘天天班’,我們從佛山發出的建筑乳液經天津港中轉順利運抵河北省黃驊港,不僅避免了疫情期間陸運不確定性對物流的影響,還提升了效率、降低了成本。”
港口是維護國際產業鏈供應鏈穩定的重要節點。作為京津冀及三北地區海上門戶,今年以來,天津港牢記習近平總書記殷切囑托,堅持穩字當頭,持續提升樞紐作用,在落實國家戰略實施、穩住全國經濟大盤中主動擔當作為,開足馬力助力區域經濟“穩中求進”。
“瞄准國家重點設施設備、農產品、防疫產品等關系國計民生的物資運輸,我們不遺余力做好通道保障。在開通綠色通道同時,實現航道優先、泊位優先、作業優先、疏運優先。”天津港集團生產經營中心主任孟憲文說,“就是要用最快的速度、最低的成本、最專業的機械、最專業的隊伍,確保每一批貨物經天津港安全、高效、優質接卸進出。”
積極應對疫情對交通運輸帶來的不利影響,推出海側集疏運、鐵路集疏港服務通道,全力保障產業鏈供應鏈穩定。
全力發揮樞紐作用,海向拓航線、擴艙容、強中轉,新開3條外貿集裝箱航線,擁有超過50條“一帶一路”相關航線,力爭全年航線達到140條,今年以來RCEP相關國家集裝箱運量同比增長約3.7%﹔陸向開班列、建網絡、優服務,今年以來海鐵聯運量增長20%以上,中歐(中亞)班列運量增長50%以上、規模穩居沿海港口首位,持續增強服務產業鏈、供應鏈能力。
提檔加速世界一流港口和天津北方國際航運樞紐建設,今年船舶准班率始終名列全球前茅,重點外貿集裝箱船舶直靠率100%,集卡平均在港作業時間16分鐘,16次打破各貨類作業效率紀錄,保持港口物流周轉高效暢通。
截至目前,天津港集團今年貨物吞吐量同比增長1.6%﹔集裝箱吞吐量同比增長2.1%,增幅高於全國沿海港口平均水平,實現逆勢“雙增長”,全力以赴當好保障經濟運行的“穩定器”“壓艙石”。
天津港集團黨委書記、董事長褚斌表示:“我們將認真落實全國穩住經濟大盤電視電話會議精神,按照中央決策部署和市委、市政府工作要求,進一步服務市場主體、保障能源供應、暢通民生需求,力爭今年集裝箱吞吐量增幅能夠引領區域經濟發展需求,在穩定經濟運行中體現‘天津作為’,更好服務京津冀協同發展和共建‘一帶一路’,助力暢通‘雙循環’。”(記者 萬紅)
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