“我过去居住、办公都在市中心，上班路程5公里左右，别看不远，因为堵车，早晚高峰开车最少要半小时。”在中新天津生态城工作的数据分析师刘先生告诉记者，“前不久公司搬到生态城后，我把家也搬到了这里。现在上班路程4.2公里，但生态城路网密集，开车可选的路线也多，每次只要十几分钟就能到公司。”
中新天津生态城建设局局长孙晓峰介绍，“窄路密网”的规划、建设和运行等过程中，本就包含绿色出行、低碳交通的理念。“窄路密网”的优势在于最大限度发挥街道的功能，及时分流机动车，缓解局部交通拥堵；同时，为人行步道和自行车道留足空间，让更多人愿意选择步行或骑车。按照“窄路密网”理念，生态城预先规划的人行步道和小区绿道密度为9.4千米每平方千米，远远大于机动车4.3千米每平方千米的道路网密度。
现在，生态城既有的慢行系统已将居住社区、商业设施、景观空间等功能区串联起来，形成了遍布全城的慢行网络。如今，在生态城，选择步行和骑车的居民也越来越多。
路网变密了，城市设计者还充分考虑了步行市民的安全——道路交叉口都设置过街安全岛，自行车道与机动车道之间有绿化带隔开，人行步道普遍设置了阻车桩并进行了无障碍化处理。
与老城区不一样的是，在生态城许多小区的出入口，都设有一块电子屏，实时显示路网拥堵情况。每天出门前，居民根据路况选择路线，就能轻松规避拥堵。
《 人民日报 》（ 2020年10月28日 第 13 版）
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架起“连心桥”
