津濱輕軌見証濱海新區發展“加速度”

　　津濱輕軌是連接濱海新區和天津中心城區的交通大動脈，滿足了兩地人員大量的通勤需求，極大地便利了兩地之間的經貿來往，譜寫了繁榮共享、雙城協奏的新篇章，見証了濱海新區發展的“加速度”。

　　客運大動脈 “鏈”起雙城

　　家住濱海新區向陽裡的王祎早晨6點，坐上首班津濱輕軌列車，直奔天津中心城區。出生在濱海新區、成長在濱海新區的王祎，畢業后進入河東區新開路一家企業上班。

　　“以前從我家附近到市區有兩趟公交車，621路和651路，但路上要花很長時間。感覺新區和市區就像隔著千山萬水。”王祎感慨地說，那時候去趟市裡就像去另外一座城市。

　　隨著新區開發開放不斷深入，雙城交通不便的問題日益凸顯。建設輕軌，解決天津中心城區到新區間的交通問題迫在眉睫。

　　2001年，經國務院批准，濱海新區至天津市中心城區之間快速軌道交通項目——津濱輕軌開工建設。津濱輕軌是繼上海和北京之后的全國第三條輕軌線路，也是當時國內最長的城市內部輕軌線路。一期工程從經開區東海路站建設至市區的中山門站，全程45公裡。2003年11月底，津濱輕軌開通試運營。

　　曾經擔任天津濱海快速交通發展有限公司總工程師的張智新，參與了津濱輕軌從審批開建到運營、提速增效的全過程。他回憶道：“輕軌的開通大大方便了津濱雙城交通，原本都擠在津塘公路的客流被大大疏解。很多市民形象地稱贊：開通輕軌后，逛洋貨就像去趟濱江道。”

　　“津濱輕軌通車了以后，去市區的時間大大縮短了。尤其是現在能和地鐵2、3號線連上了，從濱海新區去市區任何地方都方便了。”王祎再也不用每天為漫長的上班路發愁了。

　　撬動發展 見証新區開發開放

　　在給雙城交通帶來便利的同時，津濱輕軌助力雙城戰略，成為新區發展的“加速器”。

　　2006年，隨著濱海新區獲批成為國家綜合配套改革試驗區，正式納入國家發展戰略。2009年，濱海新區行政區成立，新區開發開放迎來新高潮，大批外來人才、建設者涌入這片發展的熱土。特別是京津冀協同發展深入推進，從北京等周邊地區到新區工作或者旅游的乘客明顯增多。津濱輕軌也隨之不斷延伸，又增開東興路、直沽、大王庄、十一經路等站點。2011年起，津濱輕軌實現鐵路天津站至東海路站全線運營，與市區的軌道交通並網連接，真正實現無縫對接和輕軌“門到門”服務。

　　“隨著更多的大項目、大產業在濱海新區建廠投產，在濱海工作的市區市民逐漸增多，也促進輕軌客流量不斷攀升。”張智新說，2006年津濱輕軌的日客流量隻有2.42萬人次，到2013年突破了10萬大關。到目前，津濱輕軌共有21個站點，每日客流量也增加到大約12萬人次。

　　津濱輕軌在撬動市區與新區聯動發展的同時，更帶動了洋貨市場、金街等新區傳統商圈的發展。而隨著海昌極地海洋世界、泰達航母主題公園、東疆灣沙灘景區的建成投用，每到周末，大批市區游客乘坐輕軌前來新區游玩。近兩年，隨著濱海文化中心等現代化城市服務設施的興起，民生事業快速發展，更是吸引了大批市區乘客來新區感受城市魅力，觸摸發展脈搏，浸潤文化熏陶。

　　交通是城市發展的命脈，目前濱海新區正加快軌道交通濱鐵1號線、2號線建設進度，推動3號線開工，打通斷頭路、解決瓶頸路、暢通微循環，使城市交通連起來、環起來、活起來、暢起來，為推進新區開發開放、京津冀協同發展奠定更為堅實的基礎。（記者 徐晶晶 馬蘭）