天津港與廣州港聯手提升“天津—南沙 兩港一航”航線服務標准

此次“服務升級”將推出優先安排作業資源、實現船舶動態、泊位窗口信息互通互聯、平均作業船時效率不低於每小時140自然箱等8項具體舉措，還會與政府管理部門、航運、物流等一起推動產業鏈與供應鏈聯動、智慧綠色港口建設、資本運作等多個領域的合作。

8月26日，天津港集團“四千行動”推介會在廣州舉行，天津港與廣州港將強強聯手，優化升級“天津—南沙 兩港一航”航線服務標准，進一步暢通國內大循環通道，共同推動《交通強國建設綱要》的落地實施。

隨著津穗港口間合作的進一步深化，南北陸海運輸通道將不斷筑強，更好地服務產業鏈供應鏈的強鏈延鏈補鏈建設，助力構建國內大循環、國內國際雙循環相互促進的新格局。

“我們家具產業這些年的迅速發展離不開海運對整個產業鏈的帶動。這些年，公司從東南亞進口的木材在廣東周邊進行初級加工后，都是通過津穗兩地航線進行內貿運輸。這不，聽說天津港要跟廣州港聯手升級航線服務標准，趕緊過來看看。”廣州市環洋船務有限公司總經理劉勝軍這樣告訴記者。

早在15年前，天津港與廣州港間的南北航線就已正式升級為“天津—南沙”精品航線，以中遠海為紐帶，兩大樞紐港鑄就了新時期貫通南北的海上大通道，促進了南北區域經濟快速發展。據統計，僅中遠海“天津—南沙”航線今年7月就完成吞吐量7.1萬標准箱，同比增長29.8%。

“此次‘服務升級’，我們將推出優先安排作業資源、實現船舶動態、泊位窗口信息互通互聯、平均作業船時效率不低於每小時140自然箱等8項具體舉措，還會與政府管理部門、航運、物流等一起推動產業鏈與供應鏈聯動、智慧綠色港口建設、資本運作等多個領域的合作。”天津港集團業務經營部總經理宋天威介紹。

他接著給記者舉例道：“比如，我們會在國內率先嘗試建設‘虛擬中國港口’，通過三方大數據共享和數字化等技術，打破港口間的地域距離，把天津港虛擬為廣州港一部分，廣州港也虛擬到天津港中來，形成一個系統，便於提前掌握全程各節點物流信息。簡單來說，就是將物流與信息流進行實時匹配，港口、碼頭、船公司、客戶、貨主等隨時可通過這一個系統了解到船開到哪了、貨物運送到哪一步了。這樣，碼頭、客戶就能提前進行相應安排，各個物流環節的銜接也就更加緊密，從而進一步提升運輸時效、降低運輸成本，並使物流全程更加嚴格可控。我們希望能讓客戶訂艙、物流查詢就像淘寶購物一樣方便！”

“作為南北方最大的內貿集裝箱港口，津穗港口間精品航線持久運營、不斷突破，兩港間深入合作，都將進一步支撐京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設等重大國家戰略的實施，促進形成強大的國內市場。”廣州港集團生產業務部總經理孫邦成認為。

對此，劉勝軍很是開心：“津穗兩地開航至今，僅我們公司從東南亞進口木材在兩地間的集裝箱運輸量，就從2005年的每年600箱增長到如今的每年6000箱左右，天津港早就成了我們在北方最大的運輸集散地。與汽運、鐵路運輸相比，津穗港口間精品航線性價比極高，船期穩定、時間短，還比汽運節省近一半的成本。要是服務提升、效率進一步升級，那帶給貨主的紅利將會更多！”

前不久，國家發展改革委、交通運輸部發布了《關於加快天津北方國際航運樞紐建設的意見》。在推介會上，市發展改革委城市發展處（交通處）處長朱楚雄表示，天津北方國際航運樞紐是以天津港為中心的國際性綜合交通樞紐，是京津冀地區的海上門戶，是服務“一帶一路”建設和陸海雙向開放的重要節點。“我們將全力以赴制定具體實施方案，按照投產一批、竣工一批、在建一批、儲備一批的原則，建立完善港口重大建設項目庫，同時，持續優化口岸營商環境，確保《意見》落實到位。”

“目前，天津港集團集裝箱船舶直靠率已經達到98%。我們也在不斷將‘兩港一航’精品航線的服務標准拓展到更多來港船舶上，以效率提升加速船舶周轉，進而帶動貿易往來。”宋天威告訴記者。（記者 萬紅）