一條快道通津冀（推動京津冀協同發展）

從天津出發走高速，怎樣能最快到達石家庄？

一條北線，繞行津雄、京港澳高速。一條南線，繞行京滬、沿海和石黃高速。兩條路線彎道多，路況不好，擁堵是常事。

還有更佳選擇嗎？京津冀，地緣相近，人緣相親。但天津到石家庄卻一直沒有直達便捷的高速公路。

“過去到石家庄拉鋼材，路要繞著走，有時當天都不能往返。”天津貨車司機邢海良說，“現在，終於盼來這條路了！單程起碼能省1小時，當天就能來回。”

邢海良所說的這條路，便是12月22日通車的津石高速公路。在南北兩條路線中間，津石高速不僅裁彎取直，還加寬了路面，通行距離縮短、通行費用減少、通行能力提升，“這對人流、物流、信息流、資金流都是極大利好。”天津市交通運輸委副主任劉道剛說。

京津冀協同發展中的重要一環，就是要構建現代化交通網絡系統，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。2018年5月，津石高速天津各段均完成立項批復，這條連接京津冀兩大重點城市的便捷高速公路通道，正式由規劃進入實施階段。

津石高速全長299公裡，天津境內78公裡。項目建設重在聯動，點位怎麼規劃設計，與哪條線交叉聯通能發揮最大輻射功能，都要溝通協調。津冀兩地規劃同圖、建設同步，大大提高了項目效率。

“津石高速天津西段項目有‘三快’，征拆快、融資快、建設快。”天津中交津石高速公路建設發展有限公司黨總支書記陳建華介紹，“項目建設用17個月完成了36個月的工程量。”

快，是搶出來的。

建設期遇上疫情，用工難，用料也難。貨源緊缺，運輸困難，天津市靜海區政府派專人協調。工人春節回家不能返程，就先從當地招工，同時租車點對點接人。

“我們2月23日就開工了，是天津第一批復工復產的項目。”陳建華回憶。

既要快也要好，高質量發展需要高品質的交通運輸“動脈”支撐。津石高速公路西段設有防撞功能的中央分隔帶開口護欄、主動發光標志、導向防撞墊等多種新型交通安全設施，這在天津高速公路范圍內尚屬首次應用。

這條路連接的不只是兩地人的出行。津石高速既是石家庄直連天津的交通大道，又是雄安新區規劃區域高速路網中“四縱三橫”重要的向海“一橫”。“它的建設和通車為加快推進京津冀協同發展和雄安新區建設起到重要作用，將深度服務區域經濟社會發展‘同頻共振’。”天津市交通運輸委黨委書記、主任王魁臣在通車儀式上說。

協同發展，交通先行。6年來，區域公路網絡緊密銜接，“軌道上的京津冀”加快推進，初步實現京津雄0.5—1小時通達，在建裡程達到187公裡，天津5條高鐵通北京格局正加快形成。智慧港口、綠色港口、樞紐港口建設全面加快，航線航班遍及世界200多個國家和地區、500多個港口。

《 人民日報 》（ 2020年12月29日 第 02 版）